Новости РСПМ и его членов

|« Первая  3 4 5 6 7 8 9 10 11 12   Последняя »|

20.12.2013 Маркетинг для развития

Представители более 60 крупных и средних металлопрокатных и металлоторговых компаний приняли участие в работе круглого стола Российского союза поставщиков металлопродукции «Использование инструментов маркетинга в определении ключевых направлений развития компании», который состоялся осенью на базе производственно-складского комплекса «Октябрьский» компании Брок-Инвест-Сервис.

В рамках мероприятия его участники ознакомились с работой ПCК «Октябрьский». В ходе экскурсии руководители БрокИнвест-Сервиса поделились опытом организации складирования металлопроката на площадке мощностью 75 тыс. т и размещения крытых и открытых площадок, рассказали об особенностях использования территории площадью более 11 га, о создании собственного производства тонкостенной трубы, гнутого швеллера, карточек и штрипса, представили парк металлообрабатывающего оборудования, в том числе лазерной резки, обработки полосы, гильотины, гибки и др. Особое внимание гостей вызвало производство готовых изделий: контейнеров ТБО, корпусных и рамных деталей, металлоизделий. Затем участники круглого стола обсудили увиденное на ПСК «Октябрьский», представили собственный опыт диверсификации бизнеса и проанализировали роль маркетинга в этом процессе, а также поделились размышлениями о том, что ожидает российский рынок металлов и металлоторговлю в ближайшем будущем. Исполнительный директор А ГРУПП С. Курапин отметил, что сегодня в компании служба маркетинга ориентирована на работу с уже имеющимися клиентами.

«В настоящий момент у любого металлотрейдера сложилась огромная клиентская база, и не всегда каждому клиенту уделяется должное внимание, поэтому маркетинг становится, по сути, связующим звеном между отделом продаж и потребителями. При этом улучшается обслуживание клиентов и повышается имидж компании в глазах покупателей», — заявил он. И. Кашлаков, директор по маркетингу А ГРУПП, согласился с этим, добавив, что все металлоторговые компании зарабатывают деньги на оказании сервисных услуг, и по мере развития рынка потребители требуют их расширения и усложнения. Поэтому если компании смогут предугадать, куда пойдет развитие, то именно они и удержат клиентов и увеличат прибыль. В этом случае основной задачей маркетинга остается поиск новых ниш и изучение запросов клиентов. С. Ларионов, директор филиала СПК-Казань, рассказал, что сегодня в компании есть централизованная маркетинговая структура, в функциональные обязанности которой входит развитие клиентской базы, поиск новых ниш и направлений, в первую очередь в сегменте переработки металлопроката, поскольку классический металлотрейдинг уже не дает возможности получать дополнительную прибыль. В казанском филиале СПК активно развивает сервисную переработку металлопроката, причем часто путем исследования процесса применения металлопродукции непосредственно у клиента. По словам С. Ларионова, сотрудники компании выезжают к потребителям на строительные и производственные площадки, чтобы своими глазами увидеть, как они используют прокат, не требуется ли дополнительная переработка. Это позволяет находить новые направления для расширения спектра предоставляемых услуг. Например, многие строители занимаются торцовкой арматуры (особенно больших диаметров), с тем чтобы затем соединять ее в замки. Такая торцовка чаще всего осуществляется болгаркой вручную в условиях строительной площадки.

С целью повышения качества и скорости обработки проката СПК предложила потребителям в своем регионе такой вид услуги, как торцевание арматуры на ленточнопильном станке. А. Малышев, генеральный директор УПТК65, рассуждая о роли маркетинга, отметил, что в нынешних условиях его присутствие становится все более необходимым. «В нашей компании собственной службы маркетинга не было никогда, поскольку мы всегда считали, что лучший маркетолог — это активный продавец. Он сам знает, кому, сколько и по какой цене надо продавать. Однако, дойдя до определенного объема переработки проката, мы поняли, что и в этом направлении надо внедрять регулярный менеджмент. Мы вплотную приблизились к пониманию того, что собственная служба маркетинга на предприятиях, которые занимаются сервисом в металлоторговле, должна работать бок о бок с квалифицированными продавцами, готовить для продавцов некую базу данных, некий сегмент для разработки, примерно описывая предполагаемых клиентов, проводя, можно сказать, разведывательную кампанию», — рассказал он. Не последнюю роль в этом играют два тренда, которые сегодня набирают вес. С одной стороны, в погоне за маржинальностью все большее внимание игроки рынка уделяют работе с конечными потребителями и малыми предприятиями, с другой — в эту сферу активно вторгается крупный бизнес — государственные предприятия и мощные международные корпорации. Поэтому здесь, по мнению А. Малышева, необходимо разумно сочетать традиционные способы продвижения, ценообразования с умением находить индивидуальный подход. За комбинацией умения продавать, навыков выстраивать коммуникацию и в то же время анализировать и улавливать новые тренды и стоит будущее службы маркетинга в металлоперерабатывающем бизнесе. В. Лещук, специалист отдела маркетинга компании Метинвест Евразия, согласился с тем, что одной из важных функций деятельности службы маркетинга является поиск новых точек роста, анализ индустрии и мониторинг различных тенденций, чтобы понять выгодность и экономическую эффективность инвестиционных вложений в то или иное направление. Сегодня Метинвест Евразия активно развивает направление розничных продаж, и с этой целью ее маркетинговая служба проводит исследование потребностей клиентов, чтобы глубже понимать их требования к поставщикам и лучше им соответствовать. Помимо этого, в настоящий момент компания просчитывает различные варианты углубленной переработки металлопроката для повышения конкурентоспособности и устойчивости своего положения на российском рынке металлов. Наиболее полно сервисная переработка представлена сегодня, пожалуй, в ЕВРАЗ Металл Инпроме. В сервисных центрах компании установлены 12 типов современного высокотехнологичного оборудования (всего более 200 единиц), а производственные мощности предприятия способны переработать порядка 1 млн т стали в год.

А. Попова, руководитель отдела маркетинга дивизиона «Центр» ЕВРАЗ Металл Инпрома, рассказывая о стратегии присутствия компании на рынке, в частности, в Центральном регионе России, отметила, что в настоящее время наиболее активно процессинг развивается на региональных площадках. Московский комплекс при этом в большей степени ориентирован на работу в качестве распределительного склада, где выложена наиболее широкая линейка металлопродукции. Такое разделение, помимо всего прочего, позволяет маркетинговой службе понять, какие филиалы в каких нишах рынка могут работать более успешно, и вносить изменения в сортамент металлопродукции, представленный в том или ином регионе. А. Солоп, заместитель генерального директора ГК Протэк, также отметил значимость маркетинга в процессе диверсификации бизнеса компании. Благодаря ему Протэк, расширяя спектр видов деятельности, связанных с поставками и переработкой проката, последовательно запустил центр по обработке рулонной стали, арматурносервисный центр и завод металлоконструкций. В 2013 г. в компании была введена в эксплуатацию автоматизированная линия на базе сварочной машиныМТМ 177.02П по производству сварной сетки и запущена линия по производству металлочерепицы типа «Монтеррей» и «Супермонтеррей». В Торговом доме «Санеста-Металл» служба маркетинга существует достаточно давно и занимает особое место в структуре компании, рассказала Е. Логинова, заместитель директора по маркетингу. В функции службы входит и ценообразование, и участие в процессе заказа складской продукции, и анализ продаж, и реклама, и работа с клиентами по выявлению их потребностей, которой, кстати, уделяется особое внимание.

В целом практически все выступавшие отмечали особую роль маркетинга в деятельности компании, ориентацию долгосрочных и среднесрочных планов на прогнозируемые потребности рынка, необходимость качественных исследований клиентской базы и активной работы сотрудников отделов маркетинга на пике продаж.

Металлоснабжение и сбыт


16.12.2013 По разные стороны баррикады

Среди экспонентов 19-й Международной промышленной выставки «Металл-Экспо’2013» были компании, выпускающие и реализующие различные виды продукции из алюминия. Кроме того, состоялось ставшее уже традиционным совещание производителей, поставщиков и потребителей алюминиевой продукции, на котором разгорелась жаркая дискуссия о путях нормализации ситуации на отечественном рынке крылатого металла.

«Я рад приветствовать вас всех на нашей встрече, — сказал А. Романов, президент Российского союза поставщиков металлопродукции. — В нынешнем году состояние и мирового, и российского рынков ухудшилось. Как вы хорошо знаете, цены упали, заказы сократились, производители вынуждены уменьшать выпуск продукции».

Затем слово было предоставлено О. Чарину, генеральному директору Торгового дома Русала. «По итогам 2013 г. потребление алюминия на одного жителя в нашей стране может составить 7,6 кг, — сказал он. — Но мы надеемся на увеличение этого показателя к 2020 г. до 13—15 кг, то есть почти в 2 раза. Наибольший спрос на металл наблюдается в Центральном федеральном округе, за ним следуют Уральский, Южный и Сибирский. Однако повышение тарифов естественных монополий, а также низкая цена алюминия на LME нас тревожат и вынуждают уменьшать объемы производства. Продолжать поставки по таким низким ценам при растущих затратах становится все тяжелее».

Дальше — хуже. Ставки банковских кредитов запредельны, платежеспособный спрос сужается, оборудование стареет, и все это не стимулирует эффективного развития промышленности. Отечественным предприятиям становится все труднее конкурировать с их иностранными коллегами.

Влияние государства увеличивается. Черная металлургия зависит от бюджетного финансирования (через закупки государственных и связанных с ними организаций) на 30%, экструзионная отрасль — на 40%, автомобильная — на 50%, производство алюминиевого проката — на 50%, кабельная индустрия — на 70%!

Рынок же существенно не преобразился. Его участники предпочитают использовать продукцию исходя из требований ГОСТа, и им нужен не первичный алюминий, а сплавы, прокат и профили. В Россию идет крепчающий с каждым годом поток импорта на фоне не особо сильного экспорта. В 2013 г. вывоз алюминиевых изделий прирастет на 8% — до 362 тыс. т, ввоз — на 10%, до 450 тыс. т (цифра огромная, фактически речь идет о половине внутреннего рынка).

Несмотря на замедление рынка, в Русале прогнозируют его рост в 2014 г. Основные опасения связаны с повышением тарифов естественных монополий, со слабой доступностью кредитных ресурсов, с усилением темпов ввоза готовых изделий из алюминия. Однако внутренний рынок является для Русала приоритетным, и он продолжит работать на благо клиентов, готовый участвовать в проектах, ориентированных на развитие новых направлений бизнеса своих потребителей и создание благоприятных условий для деятельности перерабатывающих алюминий предприятий в России.

В канун выставки «Металл-Экспо’2013» Русалом были подготовлены для Министерства промышленности и торговли России предложения по программе развития рынка алюминиевой продукции. Ее главные пункты таковы:
разработка новых высокоэффективных неизолированных проводов и их внедрение в практику жилищного строительства;
создание алюминиевого вагона;
гармонизация еврокодов с ГОСТами и СНИПами;
начало антидемпингового расследования в отношении ввоза китайских колес;
прекращение «серого» и «черного» импорта алюминиевых изделий на территорию России из государств дальнего зарубежья или транзитом через страны Таможенного союза и из Калининградской области (алюминиевых строительных конструкций из Сербии и КНР);
ужесточение требований к изготовлению компонентов для сборочных предприятий международных автопроизводителей, действующих в нашей стране;
изменение стандартов нанесения лакокрасочных покрытий на промышленные, транспортные и инфраструктурные объекты с использованием алюминиевых порошков и пудр.
«Данная программа будет осуществляться в 2014—2022 гг. Предлагаем всем участникам рынка присоединиться к ее реализации и ждем предложений по ее расширению», — резюмировал О. Чарин.

После слово взял Л. Виноградский, генеральный директор компании Алунекст, обратившийся к О. Чарину: «Вы всегда в своих выступлениях даете хороший анализ рынка алюминия в России. Вами разработана программа по его развитию, и ему вы будете уделять основное внимание. Изменится или планируется что-то изменить у вас в вопросах стимулирования потребления алюминия теми заказчиками, которые работают сегодня с вами?» По словам Л. Виноградского, в отечественной алюминиевой индустрии единственный монополист, «естественный» для рынка, — это непосредственно сам Русал. Ему стоит попытаться найти точки соприкосновения с потребителями для совместного развития рынка, будь то борьба с «серыми» поставками алюминиевых профилей из Сербии или решение иных накопившихся проблем.

«Мы хотим получить долгосрочную формулу цены на алюминий. Вы время от времени работаете по формуле, потом ее немножко меняете, — подчеркнул он. — Два-три года у нас все нормально. Если завтра цена на LME начнет расти на $400 в месяц, то у вас формула, конечно, сразу изменится. Дайте нам какую-то перспективу». «Обозначьте цену для России», — присоединился к нему А. Лукин, руководитель фирмы Алрос. «Мы действуем в соответствии с предписанием ФАС России. Все действия по изменению цен осуществляются в соответствии с установленными государством рамками», — ответил О. Чарин.

Инициативу перехватил А. Романов, обратившийся к собравшимся: «Совершенно очевидно, что к Русалу, выступающему монополистом в продажах первичного алюминия и сплавов на территории России, есть вопросы со стороны его клиентов, связанные с необходимостью прояснить цены на перспективу. Нужно, чтобы они, контактируя со своими потребителями, имели багаж информации, достаточный для объяснения, почему происходят те или иные изменения цены».

Его поддержала Н. Эрастова, директор компании Иплана МП, указавшая на необходимость плотного взаимодействия предприятий по выпуску алюминиевых профилей и компаний, осуществляющих их финишную обработку и изготавливающих светопрозрачные конструкции.

И вновь слово взял А. Романов, который привел в пример специфику черной металлургии. В ней производители заключают с потребителями соглашения по объемам продаж стального проката, уточняемые в дальнейшем на каждый месяц, квартал и т.д. Тот, кто выбирает все объемы за прошедший период, кто своевременно оплачивает продукцию, увеличивает заказы, переходит в более высокий ранг у поставщика и имеет дополнительные преференции.

Затем А. Романов коснулся темы импорта из Китая. «Россия вступила в ВТО, и на сегодняшний день никаких расследований против ввоза из КНР вестись не будет. Почему? Потому что не удается собрать информацию. В Китае запрещено передавать какие-либо статистические данные, если это принесет вред КНР. Соответственно крайне сложно собрать сведения по внутренним ценам для их сравнения с экспортными, — подчеркнул он. — Да и просто следует быть объективными: нет специалистов по ВТО. Уже год обсуждается вопрос создания консультационно-информационных центров для компаний, сталкивающихся с демпингом. В реальности подобных структур нет ни при Министерстве промышленности и торговли РФ, ни при Министерстве экономического развития РФ».

В. Кононенко, генеральный директор Международной алюминиевой компании, вновь акцентировал внимание на вопросе формирования стоимости крылатого металла для отечественных потребителей, предложив сравнять цены для российского и европейского рынков.

В свою очередь о ситуации с медью в кабельной отрасли рассказал А. Крохин, руководитель проекта Русала. В ней уже три года подряд применяются жестко фиксирующие все мало-мальски значимые условия контракты, и тем самым заключившие их организации могут спокойно контролировать себестоимость производства своей продукции.
Подводя итоги совещания, А. Романов отметил: «Текущая ситуация имеет две грани. С одной стороны, Русал продает по низким ценам и с маленькой премией, не дающей возможности ему покрывать свои издержки, с другой — у его клиентов нет ясности относительно изменений цен в будущем. Нужна прозрачность цен для планирования структуры себестоимости у переработчиков алюминия. Если для нормализации положения дел на внутреннем рынке алюминия требуется отменить действующее для Русала предписание ФАС России, то следует обратиться в данное ведомство. Понадобится провести встречу с его представителями — проведем. Главное — не сидеть поодиночке, а действовать сообща».

Металлоснабжение и сбыт


04.12.2013 Новые идеи для развития металлоторгового бизнеса

Как федеральные сетевые металлоторговые компании, так и региональные трейдеры традиционно активно используют выставочную площадку «Металл-Экспо» для укрепления взаимоотношений с производителями металлопродукции, для поиска новых сбытовых ниш и проверки своих стратегий развития. Тренд очевиден – дальнейший дрейф в производственные направления и оказание дополнительных сервисных услуг.

В последние годы металлоторговые компании различного уровня и масштаба деятельности активно развивают сервисное направление своей деятельности, предлагая клиентам разнообразные услуги, делающие процесс покупки металлопродукции более удобным и комфортным. Сегодня, когда наценки на прокат снижаются серьезными темпами, а в некоторых случаях и вовсе становятся отрицательными, предоставление потребителям дополнительного сервиса выходит на первый план, становясь порой решающим фактором для клиентов при принятии решения о закупке.

Сервисные возможности металлоторговые компании продемонстрировали в ходе «Металл-Экспо’2013». Участники и посетители выставки могли ознакомиться с перечнем поставляемой и перерабатываемой продукции, а также пообщаться с руководителями и специалистами таких компаний, как А ГРУПП, Металлсервис, Сталепромышленная компания, ДиПОС, Глобус-Сталь, Омега Металл, Гамма-Сталь, Илеко, Инокстрейд, Континенталь, Трубмаш-Инжиниринг, СтальИнтекс, Инокс Металл Групп, Металлоцентр Лидер-М, Ориннокс, ГК Профиль, ПКФ Санк, Салют, София-Металл, Специальные Стали и Сплавы, Стальинвест и многие другие. Сортамент поставляемой этими компаниями продукции способен закрыть потребности в металле всех отраслей реального сектора экономики.

Металлоснабжение и сбыт


21.10.2013 Разлаженность транспортного конвейера

Логистическая составляющая металлургического бизнеса становится крайне чувствительной. Скорость транспортировки грузов падает с каждым годом. Тарифообразование на железнодорожном транспорте привело к тому, что многие грузы стали перевозиться автомобильным транспортом. В России с ее необъятными пространствами и впечатляющими расстояниями неизбежно будут расти внутренние перевозки, но этот рост может пройти мимо железнодорожников, все чаще проигрывающих конкуренцию с автоперевозчиками. Товарные потоки в горно-металлургическом комплексе меняются прямо на наших глазах и будут динамично меняться в дальнейшем.

Промышленная карта страны во многом рассчитана на дешевые грузоперевозки и доступные энергоносители. Второго конкурентного преимущества больше нет. Если и первое сделать недоступным, то отечественным промышленникам останется только бананы выращивать. Еще одно существенное обстоятельство заключается в том, что без решения транспортных проблем страны потолок роста экономики всего 3%. Именно инвестиции в инфраструктуру могли бы разогнать экономику. Но даже кризисные времена не вызвали особого бума вложений в инфраструктуру страны.

Инфраструктурные барьеры
Транспортная система России всегда имела неоднородную структуру. В европейской части страны существует плотная сеть автомобильных и железных дорог, в то время как до некоторых северных и сибирских регионов можно добраться только по воздуху. По сути, сегодня грузовой транспорт выполняет две основные функции: обеспечивает деятельность промышленности и доставляет продукцию на экспорт. В Советском Союзе различные виды транспорта действовали сообща, организуя оптимальный перевозочный процесс. Так, автомобильный транспорт доставлял грузы от производителей к железнодорожным станциям погрузки и обратно, а по железным дорогам грузы перевозились на большие расстояния.
С середины 1990-х годов единый транспортный комплекс стал трансформироваться в систему с жесткой межвидовой конкуренцией. Постепенно автомобильный транспорт становился все более конкурентоспособным, чему содействовали государственные программы по развитию автодорожной сети, обновление и существенная модернизация автопарка, возможность доставки грузов «от двери до двери», гибкая система тарификации. Железные дороги упустили момент и не успели перестроиться под новые условия рынка. Железнодорожный комплекс сохранил многие старые черты, которые способствовали оптимальному перевозочному процессу в условиях плановой экономики, но резко сократили конкурентный потенциал в условиях рынка. К этим чертам можно отнести сложную систему подачи и согласования заявки на перевозку, большие сроки доставки грузов, классность грузов и негибкую тарифную систему.
Конечно, нельзя винить в потере конкурентоспособности только железнодорожников. В 1990-х и начале 2000-х годов железные дороги были основным способом поддержки отечественной промышленности (тарифы были заморожены государством), в результате железнодорожный транспорт накопил значительный объем недофинансирования и не смог своевременно развить инфраструктуру, что привело к возникновению на сети узких мест, констатирует А. Поликарпов, руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). По его словам, железнодорожный транспорт и сейчас поддерживает отдельные отрасли промышленности (в частности, угольную) через заниженные экспортные тарифы.
Автомобилисты изначально находятся в более выгодных условиях. Так, автоперевозчики не оплачивают содержание и развитие инфраструктуры, а это около 60% расходов при железнодорожной перевозке. Однако с 1 ноября 2014 г. проезд грузовика массой более 12 т по федеральным дорогам будет стоить 3,5 руб. за километр (для справки: это соизмеримо со стоимостью оплаты труда водителей), тем самым стоимость перевозки тонны груза в еврофуре на расстояние 3 тыс. км вырастет более чем на 500 руб., что сопоставимо с тарифами РЖД на услуги инфраструктуры и локомотивной тяги при перевозках угля.
На рынке автоперевозок занято большое количество «серых» перевозчиков, которые используют различные способы ухода от налогов и экономят на обслуживании и обновлении парка, в результате «серые» перевозчики демпингуют и вынуждают «белых» автоперевозчиков использовать «серые» схемы. Процветанию «серых» перевозчиков способствует и высокая коррумпированность сотрудников надзорных органов. Например, штраф за перегруз фуры составляет сотни тысяч рублей, в то же время значительное число фур уходят в рейс перегруженными, но штрафы в казну попросту не поступают. По неофициальным данным, автоперевозчики на коррупционную составляющую закладывают суммы, сопоставимые с оплатой труда водителей.
И все же, несмотря на дополнительные неофициальные сборы, воровство и прочие риски, совокупная стоимость доставки автотранспортом грузов третьего класса (высокодоходные грузы с высокой степенью передела) на расстояние свыше 3,5 тыс. км (Сибирь — Москва) дешевле перевозок железнодорожным транспортом на 50—60%! В настоящее время крупные операторы железнодорожного подвижного состава уже скупают автоперевозчиков и создают собственные автопарки. По их словам, работа на рынке автоперевозок гораздо проще, комфортнее и финансово выгоднее, чем на рынке железнодорожных перевозок. И это при том что качество 60% дорог России не соответствует нормативам, 92% трасс имеют лишь по одной полосе в каждую сторону, треть работают в режиме перегрузки: за последние годы уровень автомобилизации вырос в разы, а протяженность дорог с твердым покрытием — лишь на 23%.

Логистика металлургов и металлотрейдеров
Из 1,5 млрд т ежегодно перевозимых грузов на долю горно-металлургического комплекса приходится порядка 300 млн т, то есть каждая пятая тонна. Железнодорожный транспорт продолжает терять высокодоходные грузы, в том числе металлургическую продукцию. Парадоксально, казалось бы, но уже не первый год производители железнодорожных колес доставляют свою продукцию на железнодорожные ремонтные предприятия автотранспортом. В настоящее время строятся металлургические заводы, ориентированные на вывоз продукции только автомобилями. Погрузка черных металлов на железнодорожном транспорте за I полугодие 2013 г. снизилась на 5,8%, в то время как производство сократилось только на 2,8%.
В дальнейшем тенденция уменьшения железнодорожных перевозок черных металлов продолжится, если только железнодорожные компании и государство кардинально не изменят принципы и направления развития.
Северсталь, к примеру, при том что преимущественно использует железнодорожный транспорт, активно применяет также водный и автомобильный виды транспорта. «Мы используем тентованные фуры, полуприцепы, ломовозы. Видим серьезный потенциал увеличения доставки лома и вывоза готовой продукции в основном за счет сокращения сроков поставки по сравнению с железнодорожным транспортом, — рассказал директор по снабжению и логистике дивизиона «Северсталь Российская Сталь» Д. Павлюченков. — Парк собственных автомобилей загружен полностью, привлекаются дополнительные ресурсы для осуществления грузовых междугородних перевозок. В основном мы используем аутсорсинг автотранспорта, на отдельных технологических перевозках — свой автотранспорт. Выбор того или иного варианта зависит от экономической целесообразности. Автомобильный транспорт существенно сокращает сроки доставки грузов. Особенно это касается доставки готовой продукции клиенту, который не имеет доступа к железной дороге».
По словам Д. Павлюченкова, перевозчики сталкиваются с неразвитой инфраструктурой терминальных пунктов погрузки/разгрузки предприятий. Это связано с исторической тенденцией, когда все промышленные предприятия строились исходя из ориентации на железнодорожный транспорт. В настоящий момент Северсталь оценивает экономическую целесообразность развития перевозок автомобильным транспортом. Ограничением тут является планируемое введение в действие постановления Правительства РФ от 14.06.2013 г. №504 «О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 т». «С вступлением в силу постановления с 1 ноября 2014 г. мы прогнозируем рост тарифов на перевозки автомобильным транспортом на 9—12%», — сетует представитель Северстали.
Но есть и позитивные новости для грузовладельцев. В 2014 г. будут заморожены железнодорожные тарифы: отказ от индексации тарифов на железнодорожные перевозки позволит грузоотправителям существенно сэкономить. Согласно расчетам Минэкономразвития РФ, нулевой рост тарифа на грузоперевозки позволит сэкономить нефтяной отрасли 99,8 млрд руб. в 2014—2016 гг., металлургам — 38,1 млрд руб., угольной отрасли — 37 млрд руб., нефтехимии — 18,1 млрд руб. Это неудивительно, поскольку расходы на железнодорожные перевозки составляют 8,9% затрат компаний. РЖД от принятого решения потеряют в 2014—2016 гг. 250—260 млрд руб. В 2015 г. тарифы предполагается индексировать на уровень инфляции 2014 г., то есть на 5%.
Отечественные металлоторговые компании для перевозки металла обычно используют открытый большегрузный длинномерный транспорт (чаще всего МАЗы, MAN, Iveco и пр.). Такой автотранспорт позволяет в среднем перевозить партии металла объемом до 20 т.
В Москве в последнее время появились варианты использования менее габаритного транспорта, грузоподъемностью 5—10 т, в связи с ограничением въезда с 6.00 до 22.00 часов грузового транспорта на МКАД.
При этом при перевозке грузов у трейдера всегда есть выбор: использовать собственный транспорт или арендовать наемный. На содержание собственного автотранспорта тратятся весьма большие средства (покупка, эксплуатация, обеспечение сохранности грузов и т.п.). При неэффективном управлении он может превратиться в черную дыру, поглощающую финансы компании, несмотря на то что сторонние перевозчики при определении цены на свои услуги закладывают еще и прибыль, которая порой может быть весьма существенной.
Как правило, собственный автопарк создают компании, специализирующиеся на поставках крупных партий черного металлопроката, так как предприятия, занимающиеся цветным или нержавеющим прокатом, не ощущают необходимости в доставках больших партий, и кроме того, в цене их продукции стоимость доставки занимает незначительную долю.
Р. Куркин, генеральный директор компании Авиаль из Воронежа, рассказал, что они используют наемный транспорт: «Несколько лет назад у нас был эксперимент, когда мы купили автомобиль для доставки продукции клиентам. Но этот опыт показал, что иметь его невыгодно, поскольку необходимо содержать транспорт и штат водителей, платить транспортные налоги и т.п. Не всегда автомобиль был задействован и иногда простаивал без дела. Теперь мы полностью перешли на услуги наемного транспорта. При этом сами доставляем примерно 20% продаваемого металлопроката, остальное забирают клиенты. От производителя на наш склад мы также доставляем автотранспортом, поскольку так намного оперативнее. Дальность поставок в среднем до 1 тыс. км».
Автопарк еще одной воронежской компании — Союзкомплекта состоит из десяти бортовых 20-тонных длинномеров с прицепами марок Scania и Mersedes. «Собственным автотранспортом мы обеспечиваем примерно 40% перевозок металлопродукции, — рассказала А. Задорожная, руководитель отдела логистики Союзкомплекта. — В среднем в одну машину загружаем 20—25 позиций, хотя есть и монопозиционные доставки (как правило, это транзитные поставки с заводов)».
В основном собственный автотранспорт используется при перевозках по Воронежу и области, а также со складов из Воронежа, например, в южные регионы России. Московский филиал Союзкомплекта работает с наемными автомобилями, так как там нет такой логистической службы, как в головной компании. При перевозках металлопродукции от производителя на склады используется либо свой транспорт, либо наемный. В первом случае компания старается находить варианты доставки попутных грузов, чтобы машины не ходили порожними в одну сторону. Это позволяет окупать затраты, и металл на склад поступает по той же цене, по которой Союзкомплект закупает его на заводе.
Крупные операторы спотового рынка, наоборот, в создании собственного автопарка усматривают одно из конкурентных преимуществ и дополнительных компетенций. Все трейдеры, например, входящие в десятку крупнейших компаний (по версии журнала Металлоснабжение и сбыт»), обладают собственным парком автомобилей.
По словам С. Бенкляна, директора по логистике Ариэль Металла, грузы транспортируются от производителя преимущественно вагонами (70%), тогда как отгрузка клиентам, наоборот, на 90% осуществляется автомобилями. С учетом ограниченных возможностей РЖД, постоянных сбоев и закрытых направлений все чаще выбирается автомобильный транспорт. Если речь идет о расстояниях свыше 700 км, то здесь, скорее всего, интересны расценки на доставку при оплате в один конец. В автопарке компании преобладают бренды Scania, далее МАЗы, немного MAN и Mersedes. В среднем в автомашину грузится около шести позиций. Коэффициент выхода на линию равен 1,15.
Собственный парк автомобилей 22 единицы. Среднее количество нанимаемого автотранспорта — 50 единиц в день. Предпочтение отдается надежным и недорогим перевозчикам. Среди проблем в области автоперевозок выделяются пробки и необходимость постоянно делать выбор между надежностью поставки и возможностью оптимизации. Из-за постоянного выбора в пользу надежности не удается достигать существенной оптимизации по совмещенным доставкам или по двойным рейсам.
В компании планируется довести централизованную доставку в 2014 г. до 120 машин в сутки. Общий объем централизованной доставки 80% от общего объема отгрузки.
Д. Миллер, директор по логистике УХК «Королевский трубный завод» (УХК «КТЗ»), отмечает, что при доставке грузов от производителей на свои базы, а затем со складов непосредственно потребителям компания использует и автомобильный, и железнодорожный транспорт. Причем постепенно автомобильный транспорт становится все популярнее, хотя и остается более дорогим, чем железнодорожный, особенно на дальних расстояниях. По словам Д. Миллера, с марта текущего года железные дороги с точки зрения грузоперевозок оказались перегруженными по крайней мере в 2 раза. Поэтому иногда возникали такие ситуации, что станция назначения (куда приходят грузы, предназначенные для УХК «КТЗ») не принимала и не разгружала вагоны. В этом случае приходилось искать варианты разгрузки на близлежащих станциях, арендовать там площадки и вывозить прокат собственным автотранспортом.
УХК «КТЗ» имеет в собственности 20 единиц автотранспорта марки МАЗ. При формировании автопарка компания рассматривала варианты приобретения машин Scania, Iveco и Mersedes, однако экономические расчеты показали, что в этом случае окупаемость автомобилей занимает достаточно длительный срок, что в условиях непредсказуемости рынка металлов слишком значительный риск. А автомобиль МАЗ (с прицепом) позволяет полностью окупить себя за 2,5 года. В среднем в такую машину загружается 15—17 позиций, максимально 28. Что касается количества доставок за единицу времени, то у нас в настоящий момент есть жесткая цель: выйти на показатель «две доставки в день на одной автомашине». Сейчас вышли на коэффициент 1,8, что является хорошим результатом, учитывая то что география поставок УХК «КТЗ» включает и близлежащие регионы, и такие отдаленные, как, например, Санкт-Петербург
Аутсорсинг также имеет место, и его доля весьма значительна: в высокий сезон 40—50%. Рынок металлов — это сезонный рынок, и с мая по октябрь здесь высокая деловая активность. В зимние месяцы и ранней весной количество перевозок серьезно снижается, и автопарк оказывается не загруженным полностью. Поэтому компания и не старается обеспечить в сезон своими авто всю потребность в машинах для доставки грузов — это неэффективно. Тут заметно повлияло и введение ограничений на въезд грузового автотранспорта на МКАД в дневное время. Так, транспортные компании, предоставляющие в аренду машины, начали повышать цены. Пока компания взяла все эти издержки на себя, поскольку рынок сегодня сложный и приходится бороться за каждого клиента, в том числе ценой поставляемой продукции.
В настоящий момент компания занимается как расширением автопарка, так и его обновлением. Летом приобретены четыре новых автомобиля, и в ближайшее время будут закуплены еще два МАЗа. Кроме того, совершенствуется система диспетчеризации доставок. Ни для кого не секрет, что на металлобазах иногда погрузка занимает значительное количество времени, поэтому было решено расширить штат диспетчеров, в обязанности которых входит централизованный контроль за погрузкой машин с точки зрения клиентов. При этом сотрудники (диспетчер транспортного отдела и мастер склада) в случае простаивания автомобиля на площадке перед погрузкой более двух часов выходят на диалог с водителем, выясняют причину задержки, предлагают ему обед и отдых.
С целью повышения безопасности перевозок и сохранности грузов в каждом автомобиле установлены видеорегистратор, датчик GPS, датчик расхода топлива, а также противоугонная система. Каждый день диспетчер просматривает записи маршрута и отслеживает отклонения. В ближайшее время для клиентов будет запущена дополнительная услуга, воспользовавшись которой покупатели, заказавшие доставку на нашем автомобиле, получат пароли и смогут отслеживать состояние доставки на нашем сайте самостоятельно.
Д. Садриев, директор по маркетингу компании Металлсервис Групп, рассказал, что автопарк компании Металлсервис в Москве состоит из 153 автомобилей, в основном марки MAN. В большинстве это 20- и 40-тонные машины (треть автопарка), есть 80-тонные, 15 автомобилей грузоподъемностью 10 т. Имеется небольшое количество малотоннажных автомобилей МАЗ — «Зубренок» и «Газель». Помимо собственного автотранспорта широко используется и наемный, поскольку собственный автопарк может предоставить услугу доставки 200—300 клиентам в день, а реально за этот период Металлсервис обслуживает покупателей в 10 раз больше. На всех машинах установлены системы фиксации движения, поэтому диспетчеры всегда видят, где находится автомобиль. Если он где-то останавливается, то в программе появляется красное окно. И потом водитель должен будет отчитаться, почему он остановился, если обнаружится недостача проката.
Каких-либо проблем с въездом в Москву у компании нет, поскольку все автомобили имеют пропуска. Недавно компания выполнила доставку проката аж на территорию Кремля!
Б. Бобунов, директор по логистике ДиПОСа, отметил, что, как правило, от производителей на базы компании продукция доставляется железнодорожным транспортом, а от металлобаз по большей части развозится уже автомобилями. Автопарк ДиПОСа (в Москве и Ивановской области) состоит из 45 машин-длинномеров Scania, которые больше всего устраивают компанию по соотношению цена — качество. В среднем такой автомобиль окупается за 4-5 лет. В один автомобиль загружается 1—18 позиций, в среднем получается 6-7. Что касается количества рейсов, то стараются осуществлять три рейса за два дня.
Дополнительно 80—90 машин ежедневно компания привлекает в качестве наемного транспорта. Также небольшую долю продукции своим клиентам ДиПОС отправляет по железной дороге сборными вагонами.
«Серьезная проблема, на мой взгляд, — это состояние подъездных путей на объектах доставки продукции. Часто их собственники экономят средства, не вкладываются в ремонт, что становится особенно заметно весной и поздней осенью — в период распутицы, — рассказал Б. Бобунов. — Что касается ограничений на въезд, то на те автомобили, которые имеют регистрацию в московском филиале ДиПОСа, получены пропуска, и по ним проблем нет. Автомобили, имеющие регистрацию в Ивановской области, пришлось перевести на ночной режим работы. Есть также неудобства по машинам, которые идут транзитом через Москву, так как теперь приходится объезжать город, что влечет дополнительные затраты.
Ю. Иглин, директор по транспортной и складской логистике А ГРУПП, констатирует, что подавляющую часть грузов компания перевозит автомобильным транспортом: собственным и привлеченным по договорам на транспортно-экспидиционное обслуживание с компаниями-экспедиторами. Всего в месяц компания выполняет до 1,5 тыс. доставок продукции своим клиентам. Автопарк А ГРУПП состоит из машин марок Iveco и МАЗ, причем количество МАЗов постепенно уменьшается в процессе обновления и расширения парка. В частности, в сентябре получено четыре новых седельных тягача с прицепом Iveco для перевозки труб, сортового проката и листа.
Собственные машины компания приобрела с целью выполнения оперативных и сложных доставок клиентам, когда необходимо укомплектовать многопозиционный заказ или существует несколько пунктов загрузки или выгрузки товара. Использовать привлеченный транспорт в таких случаях или невозможно, или очень дорого.
Но и от аренды автомобилей в А ГРУПП не отказываются, поскольку в высокий сезон собственный транспорт не обеспечивает требуемого объема перевозок. Зимой же большой автопарк становится ненужным. Конечно, машины не простаивают в это время, но логистам приходится работать напряженнее, чтобы загрузить его по максимуму.
Повлияли ли на работу ограничения на проезд грузового транспорта по МКАДу в дневное время? «Да, мы вынуждены были получить пропуска. С другой стороны, на мой взгляд, в связи с сокращением количества грузового транспорта стало немного свободнее на дорогах Москвы в дневное время, — отмечает Ю. Иглин. — Многие клиенты, чьи компании расположены в регионах и осуществляют самовывоз продукции, приезжают в разрешенное ночное время. Правда, сложнее стало работать с привлеченным автотранспортом, поскольку не все операторы этого рынка получили пропуска».
Раньше считалось, что использование автотранспорта эффективно только на расстоянии 700 км. Сейчас эта планка резко увеличена. Автотранспорт стал конкурентоспособен с железнодорожным транспортом и на дальних расстояниях. «Эффективность доставки автотранспортом мы видим на расстоянии и 700 км, и 1,5 тыс. км, — говорит представитель А ГРУПП. — Более того, мы доставляли таким образом продукцию и на Сахалин, и на Байкал. Сегодня плата за перевозку металлопроката по железным дорогам в расчете на тонну доставляемого груза в ряде случаев соизмерима со стоимостью автомобильной доставки, а в ряде случаев проигрывает ей, хотя еще 6—8 лет назад металл с заводов поставлялся в основном железнодорожными вагонами. При этом автомобильный транспорт, безусловно, остается вне конкуренции в плане мобильности и возможности принимать оперативные решения по доставке, загрузке и разгрузке многопозиционных заказов. Есть, конечно, сложные направления (некоторые районы Сибири и Крайнего Севера), куда сложно добираться на машинах. Туда мы по-прежнему возим по железным дорогам. У нас заключены прямые договоры с компаниями-перевозчиками, которые оказывают нам соответствующие услуги».
Подробно проблемы логистики металлургических грузов будут обсуждаться на специализированной конференции, которая пройдет в рамках выставки «МеталлТрансЛогистик» 13 ноября в Москве, в Ренессанс-отеле.


Рабочие лошади транспортировки
За последние десять лет производство грузовиков в России удвоилось, однако в нынешнем году наблюдается охлаждение рынка грузовых автомобилей. По итогам восьми месяцев отмечается падение по всем сегментам авторынка, в частности, на 6,8% сократились продажи в сегменте грузовиков, рассказал на конференции «Ведомостей» «Комавто-2013» замминистра промышленности и торговли А. Рахманов. По его словам, удручает также динамика старения авто: доля авто старше восьми лет составляет 64% от всего парка в сегменте коммерческих автомобилей, 76% — в сегменте средних грузовиков и 57% — в сегменте тяжелых грузовиков. При этом продолжается массовый ввоз в страну подержанных грузовиков. Налогообложение такой техники будет усиливаться. Минпромторг РФ до конца 2013 г. планирует согласовать с Минфином РФ замену транспортного налога на экологический для коммерческих автомобилей с установлением дифференцированных ставок в зависимости от экологического класса, объема двигателя и возраста транспортного средства. Эта мера должна стимулировать обновление российского автопарка. По мнению замминистра, экологический налог для коммерческих автомобилей может быть введен после 2015 г.
Еще один предлагаемый Минпромторгом РФ инструмент, который выведет с рынка устаревшую технику, — это установление предельных сроков эксплуатации коммерческих автомобилей в диапазоне 7—15 лет. По данным А. Рахманова, в России сейчас 74% автомобилей низких экологических стандартов (ездят на топливе евро-2), около 14,5% используют евро-3 и 11,5% — евро-4. С 1 января 2014 г. для первой омологации будет применяться евро-5. Переход на каждый новый экологический класс — это удорожание техники, разумеется. Вместе с тем авторынок России входит в десятку самых емких в мире, а потому представляет для производителей грузовой техники поистине неисчерпаемые возможности.
Генеральный директор КАМАЗа С. Когогин так проанализировал складывающуюся ситуацию на рынке грузовиков в сегменте 14—40 т. Инвестиции в основной капитал, динамика строительного сектора, коммерческий грузооборот — все эти показатели, от которых напрямую зависят продажи грузовой техники, падают. В итоге если в 2012 г. было реализовано 117 тыс. грузовиков, то в 2013 г. объем продаж на российском рынке не превысит 91 тыс. авто. Сильное давление на рынок оказали складские остатки 2012 г., когда в Россию было ввезено много грузовиков евро-3, а также недобросовестная конкуренция со стороны китайских производителей. Сейчас черной дырой стал Казахстан, откуда в Россию ежемесячно поступает порядка 1,5 тыс. авто, которые не соответствуют даже евро-2. За восемь месяцев доля КАМАЗа выросла до 40%. Ежемесячно крупнейший в России производитель тяжелых грузовиков реализует 3—3,5 тыс. авто. Однако годовой производственный план будет скорректирован с 45 тыс. до 40 тыс. авто. По словам С. Когогина, большие плечи перевозок, масштабные расстояния, отсутствие разветвленной дорожной сети играют не в пользу автогрузоперевозок. Но скорость железнодорожных перевозок упала до 9 км/ч — непозволительная роскошь для экономики любой страны. Поэтому КАМАЗ совместно с партнерами приступил к созданию своего рода автохабов — перевалочных центров для автопоездов, призванных расширить возможности, повысить качество и мобильность автоперевозок.
Очевидные тренды в производстве грузовой техники выделяет Т. Арабаджи, директор маркетингового агентства Russian Automotive Market Research (НАПИ): значительные средства инвестируются в оборудование и обновление производственной базы, укрепляется сотрудничество с глобальными автопроизводителями, все активнее используются узлы и агрегаты от глобальных поставщиков (коробки передач, мосты и т.д.). По данным НАПИ, рынок новых среднетоннажных и тяжелых грузовиков за семь месяцев 2013 г. упал на 13,5%. В следующем году особого спроса на грузовики аналитики тоже не прогнозируют. С 2010 г. доля российских производителей снизилась с 63 до 45%, хотя лидерами рынка остаются КАМАЗ, Группа ГАЗ и белорусский МАЗ. Самая популярная и востребованная техника — тягачи и самосвалы. Большинство российских потребителей техники (61%) предпочитают дешевый ценовой сегмент, около 27,9%, наоборот, покупают технику премиум-сегмента и 10% находятся в среднем ценовом диапазоне.

Вопросы логистики металлургических грузов будут обсуждаться на специализированной конференции, которая пройдет в рамках выставки «МеталлТрансЛогистик» 13 ноября в Москве, в Ренессанс-отеле (зал "Москва"). Зарегистрироваться на участие в конференции можно здесь

Металлоснабжение и сбыт


07.10.2013 Производители Беларуси и России заинтересованы в активизации биржевых торгов металлопродукцией

Белорусские и российские производители и поставщики металла заинтересованы в активизации электронных биржевых торгов металлопродукцией. Об этом было заявлено сегодня на деловом семинаре "Рынок производства и потребления черных металлов в Республике Беларусь", который прошел в ОАО "Белорусская универсальная товарная биржа" (БУТБ), сообщила корреспонденту БЕЛТА пресс-секретарь биржи Оксана Беленькая.

Как отметил на семинаре председатель правления ОАО "Белорусская универсальная товарная биржа" Аркадий Саликов, электронные биржевые торги на БУТБ создают реальную конкурентную среду, способствуют снижению закупочных цен для белорусских предприятий. Использование биржевого механизма дает возможность производителям найти новые точки сбыта металлопродукции.

В объеме торгов на бирже металлопродукция занимает почти 50% в общем объеме торгов другими товарами на БУТБ. Ежедневно идут торги черными металлами и два раза в неделю - цветными. Беларусь ежегодно потребляет примерно 2,5 млн.т черного металлопроката, при этом 20% его проходит через биржу и эта доля постоянно увеличивается. Все больше покупателей и продавцов выходят на биржу, чтобы купить или продать металл, ведь использование биржевых технологий дает им большие преимущества, отметил Аркадий Саликов.

Торги металлопродукцией биржа проводит с июня 2005 года. По итогам января-сентября 2013 года объем биржевых сделок металлопродукцией на БУТБ по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 17,5% и составил Br5,2 трлн., совершено около 160 тыс. сделок по реализации. В настоящее время торгуются товары по 130 позициям из групп черных и цветных металлов и изделий из них, лома и отходов черных и цветных металлов, электротехнической продукции, угля, кокса. Основной объем составляют сделки с черными металлами - примерно 400 тыс.т в год, или 15-20% от общего объема импорта этой продукции в республику.

В ходе семинара состоялась презентация торговой площадки металлопродукции БУТБ и ее возможностей по оптимизации торгово-закупочной деятельности. В мероприятии приняли участие около 30 представителей российских и белорусских предприятий металлургии, металлоторговли, сервисных металлоцентров, производителей металлоизделий и конструкций, ведущие аналитики рынка металлов. В числе участников - Российский союз поставщиков металлопродукции (РСПМ). Он объединяет свыше 100 организаций из 60 регионов России. Члены РСПМ в совокупности контролируют более 30% рынка металлов России.

Завтра участники семинара посетят ОАО "БелАЗ" - управляющая компания "БелАЗ-Холдинга" - одного из крупнейших потребителей металла.

ОАО "Белорусская универсальная товарная биржа" создано в соответствии с законом Беларуси "О товарных биржах" и постановлением Совета Министров от 30 декабря 2003 года №1719. Филиалы биржи действуют в Бресте, Витебске, Гомеле, Гродно, Могилеве, открыто представительство в России, работают представители в Литве и Латвии.

БЕЛТА - Новости Беларуси


05.10.2013 Много событий происходит на рынке труб нефтегазового сортамента

Несмотря на стагнацию в металлургической индустрии РФ, 2013 год оказался насыщенным событиями как для конкретных национальных производителей трубной продукции, так и для трубной промышленности в целом. Знаковыми явлениями – даже тенденциями – можно назвать переход к более «рыночной» системе ценообразования на трубы с «Газпромом», а также достижение полного замещения импорта труб продукцией отечественных заводов.

Первая половина 2013 года ознаменовалась громким скандалом на рынке трубной продукции: Федеральная антимонопольная служба возбудила дело против «Газпрома» и компании «Северный европейский трубный проект» (СЕТП), на долю которой до сих пор приходилось около 70% поставок труб большого диаметра (ТБД) для крупнейшей газовой компании.
Расследование дела, ход которого стороны предпочитают не комментировать, предполагается завершить до конца этого года. Однако требование регулятора, чтобы трубные компании поставляли ТБД напрямую «Газпрому», уже повлекло за собой ряд серьезных событий на рынке: «Газпром» пересматривает условия конкурсов, трубники начинают побеждать в тендерах.
По данным СЕТП, Россия по-прежнему остается мировым лидером по инвестициям в трубопроводный транспорт. Только за последние три года основные инвесторы – «Газпром» и «Транснефть» – вложили в строительство и модернизацию трубопроводов около 2,5 трлн рублей. В ближайшем будущем инвестирование продолжится.

Формула цены для «Газпрома» и трубников

Летом, спустя год после перехода на «формулу цены» на поставки ТБД в договорах между производителями трубной продукции и «Газпромом», прошло знаковое совещание председателя правления газовой монополии Алексея Миллера с руководителями ведущих трубных компаний России, в ходе которого была расширена зона действия долгосрочных контрактов – подписаны соглашения по использованию формул расчета цены на бесшовные трубы и на трубы с наружным антикоррозионным покрытием. Таким образом, с середины 2013 года более 95% труб будут закупаться «Газпромом» с использованием формул расчета цены.
Такой подход к ценообразованию при длительных хозяйственных связях и долгосрочных контрактах интересен всем, потому что любая формула цены — это модель, с которой обе стороны могут прогнозировать свою работу, свои объемы производства, сбыта и потребления. В этом отношении российская газовая монополия и национальные трубные компании просто использовали опыт других стран и международных компаний: так во всем мире обычно работают крупные производители труб и крупные их потребители — нефтегазовые компании.
В формуле цены на трубы учитываются публикуемые специализированными информационными агентствами котировки цен на металлургическое сырье и полуфабрикаты, применяется индекс изменения цен производителей промышленных товаров.

Только плюсы
Данный логический шаг навстречу друг другу был предопределен и тем, что на протяжении целого ряда лет все крупнейшие отечественные трубные компании имели с «Газпромом» соглашения по научно-техническому развитию, то есть трубники фактически реализовывали свои программы технического перевооружения и осуществляли масштабные инвестпроекты под нужды ключевого потребителя. То же в большей или меньшей степени характерно и для сотрудничества с нефтяными компаниями. И за годы такой совместной работы трубные компании сделали действительно очень много для удовлетворения потребностей газовиков и нефтяников. Это касается прежде всего продукции премиального сегмента, труб большого диаметра, бурильных, насосно-компрессорных труб.
Переход к работе с формулой цены предоставил гарантию обеим сторонам в том, что их интересы будут учитываться справедливо, в зависимости от колебаний внешнего рынка. Пошла стоимость штрипса вниз — значит, цену на трубу надо снижать, сырье растет — значит, надо поднимать. Это выгодно и потребителю: он видит, что происходит с точки зрения конъюнктуры в мире, какие тенденции наблюдаются по цене, по качеству продукции, по технологиям ее производства и, таким образом, получает возможность эти вопросы регулировать. Словом, формула цены — хорошая основа для обеих сторон.
В «Газпроме» уже накоплен положительный опыт использования формулы цены на трубы большого диаметра. Так, цена на ТБД, рассчитанная на основе формулы, за период с декабря 2011 по июнь 2013 года снизилась на 5,5%. Это существенно сократило затраты газовой монополии на закупку трубной продукции. «Нами совместно с производителями труб создан эффективный механизм ценообразования на трубы, выгодный как заказчику, так и поставщикам. Теперь этот механизм будет распространен практически на все трубы, которые закупает «Газпром». Таким образом, на долгий срок обеспечены предсказуемые и справедливые цены на данную продукцию»,— отметил Алексей Миллер.

Для «Южного потока»…

В ходе того же совещания трубников с Миллером стороны обсудили готовность производителей изготавливать новые виды труб для магистральных газопроводов «Южный поток» и «Сила Сибири».
Так, в строительстве морской части «Южного потока» и отдельных участков «Южного коридора» будут использоваться уникальные, не имеющие мировых аналогов трубы диаметром 813 мм с толщиной стенки 39 мм. Трубы изготовлены из стали марки X65 и рассчитаны на сверхвысокое рабочее давление (28,45 МПа).
Эту продукцию собираются выпускать Выксунский металлургический завод, Ижорский трубный завод и Челябинский трубопрокатный завод. В настоящее время «Газпром» завершает согласование с заводами технических условий производства данного типа труб.

… и «Сила Сибири»

Магистральный газопровод Якутия — Хабаровск — Владивосток, позже получивший название «Сила Сибири», от Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения до Владивостока, предполагается построить к 2017 году. К трубам для строительства этого газопровода применяются повышенные требования. Система пройдет по территории с высокой сейсмической активностью, для чего необходимы трубы, обеспечивающие надежную транспортировку газа.
«У нас есть потенциал совместной работы, в частности, с компанией «Северсталь», — отметил в ходе встречи Алексей Миллер. — Наши трубники говорили о том, что могут производить трубы из стали К-100, К-120, рассчитанные на рабочее давление около 450 атм. Нами будут привлекаться трубные заводы на самой ранней стадии нашего инвестиционного процесса. И самое главное, они смогут предложить то, что производят».
До конца 2013 года планируется завершить испытания нового вида ТБД с повышенной деформационной способностью, предназначенных для системы «Сила Сибири». Такие трубы способны сохранять работоспособность в зонах с активными тектоническими разломами, а также на участках с сейсмичностью выше 8 баллов. Их производство по заказам «Газпрома» будет впервые налажено на российских предприятиях.

Единым фронтом – на ЕС
По заявлениям руководства «Газпрома», компания больше не зависит от импортных поставщиков трубной продукции. Для своих мегапроектов «Газпром» будет закупать трубы на внутреннем рынке. По объему и качеству продукции российские трубники в полном объеме закрывают потребности компании. В этом году газовая монополия закупит у отечественных трубных компаний 700 тыс. тонн труб (в целом рынок ТБД в 2013 году эксперты оценивают в 1,8 млн тонн).
Более того, российские игроки намерены побороться и за экспортные поставки. Российская инжиниринговая компания «Трубные инновационные технологии» (ТИТ) зарегистрировала компанию специального назначения, которая будет представлять интересы отечественных производителей труб на международных тендерах в рамках проекта «Южный поток» (сухопутные участки в ЕС).
Новая компания European Pipeline Engineering B.V. зарегистрирована в Амстердаме (Нидерланды) 17 июня 2013 года со 100%-м участием ТИТ. Она выступит агентом всех четырех российских производителей труб большого диаметра – ОМК, Северстали, ЧТПЗ и ТМК.
Дополнительные соглашения – агентские договоры или договоры на поставку труб – будут подписаны при объявлении условий тендеров на поставку ТБД для сухопутных участков «Южного потока» в странах Евросоюза (в частности, в Сербии, Болгарии, Хорватии и Венгрии).
Цель использования компании специального назначения – минимизация рисков для будущего участия отечественных производителей в других международных тендерах. В случае если компании решат участвовать в будущих тендерах на территории ЕС по отдельности, ни у кого из них не возникнет риска отклонения заявки из-за аффилированности с другим участником.
«Консолидация отечественных трубных компаний для участия в международных тендерах – это серьезный шаг вперед для нашей отрасли и уникальный опыт для всех нас, - комментирует Иван Шабалов, генеральный директор и владелец ТИТ, председатель координационного совета российской Ассоциации производителей труб. – Уверен, что мы составим серьезную конкуренцию производителям из Германии и Японии, за счет объединения мы минимизируем риски для заказчиков и потенциальных кредиторов, усиливаем возможности российских производителей, а также снижаем риски в части логистики».

Производственные достижения
В январе-июне 2013 года выпуск стальных труб по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 7,1% до 4,9 млн тонн. Увеличение произошло на трех крупнейших трубных заводах – Волжском, Выксунском и Синарском.
Уровень производства труб различного сортамента в январе-июне 2013 года по сравнению с январем-июнем 2012 года составил: электросварных большого диаметра – 115,6%; обсадных – 103,8%; насосно-компрессорных – 101,5%; бурильных – 85,2%. Повышение спроса произошло в основном на трубы стальные электросварные большого диаметра и бесшовные для нефте- и газопроводов.
В январе-июне 2013 года средний коэффициент использования производственных мощностей сохранился на уровне 2012 года – 78%, что свидетельствует о достаточно высоком уровне загрузки мощностей. В трубном производстве несколько улучшилась структура продукции – доля электросварных, сварных и бесшовных труб в январе-июне 2013 года составила 66,3%, 2,6% и 31,1% соответственно против 63,5%, 2,8% и 33,7% соответственно в январе-июне 2012 года. Доля труб диаметром более 406,4 мм для нефте- и газопроводов в общем объеме электросварных труб увеличилась с 28% до 30,6%.
Необходимо отметить тенденцию изменения объемов производства электросварных труб большого диаметра (СБД).
Физический объем импорта стальных труб увеличился на 23,6%, в том числе из стран дальнего зарубежья – вырос в 2,1 раза, а из стран СНГ – снизился на 11,6%.
Внутреннее потребление стальных труб в І полугодии 2013 года составило, по оценке, 4719 тыс. тонн и увеличилось по сравнению с соответствующим периодом 2012 года на 11%. При этом поставки отечественных стальных труб на внутренний рынок составили, по оценке, 4247 тыс. тонн и увеличились по сравнению с І полугодием 2012 года на 11,1%, а импортных – 472 тыс. тонн и увеличились на 11% против соответствующего периода 2012 года.

Корпоративные события
Трубная металлургическая компания (ТМК)

TMK в первом полугодии 2013 года отгрузила потребителям 2140 тыс. т стальных труб, что на 2% больше, чем в первом полугодии 2012 года.
Отгрузка бесшовных труб снизилась на 1% относительно аналогичного периода 2012 года, составив 1,244 млн т в первом полугодии 2013 года. При этом российский дивизион ТМК увеличил отгрузку бесшовных труб относительно первого полугодия 2012 года на 7% на фоне продолжающегося в России роста объемов транспортировки нефти и газа с месторождений до мест хранения и переработки.
Отгрузка сварных труб в первом полугодии 2013 года увеличилась на 6% по сравнению с первым полугодием 2012 года и составила 896 тыс. т, что было обусловлено, в том числе, ростом спроса со стороны российских потребителей ТБД и линейных труб.
Объем отгруженных труб OCTG, ключевой продукции ТМК, в первом полугодии 2013 года увеличился на 1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 898 тыс. т.
Отгрузка премиальных резьбовых соединений в первом полугодии 2013 года выросла до 370 тыс. штук, показав рост 22% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года.
Расширяя свой нефтесервисный бизнес, в апреле 2013 года ТМК приобрела 100% в активах по сервисному обслуживанию трубной продукции и производству аксессуаров для нефтегазодобывающей отрасли. Приобретенные активы располагаются к северо-востоку от Хьюстона и обладают мощностями по нарезке более 700 тыс. соединений и производству около 250 тыс. соединительных муфт в год. Кроме этого, данные активы предоставляют услуги по инспекции труб и занимаются производством различного скважинного оборудования, широко применяемого в нефтегазовой отрасли.
Компания ожидает, что в 2013 году спрос на трубы OCTG и линейные трубы в российском дивизионе сохранится на высоком уровне, так как российские нефтегазовые компании продолжают реализацию своих планов по добыче.
ТМК участвует во всех ключевых нефтегазовых проектах в России. Для «Южного потока» и «Сила Сибири» планируется поставка ТБД (на рабочее давление 11,8 МПа и 9,8 МПа) по техническим требованиям «Газпрома». Для «Роснефти» будут поставляться электросварные прямошовные, а также бесшовные нефтегазопроводные трубы повышенной коррозионной стойкости и хладостойкие трубы.
Продолжится поставка высокопрочных труб для эксплуатации в морских условиях. В текущем году актуальные направления — «Северный Каспий» компании «ЛУКОЙЛ», морские подводные трубопроводы для Киринского газоконденсатного месторождения «Газпрома».

Таганрогский металлургический завод (ТАГМЕТ)
Важнейшее корпоративное событие произошло на Таганрогском металлургическом заводе (ТАГМЕТ). В конце августа состоялся торжественный выпуск первой промышленной партии стали на новой дуговой электросталеплавильной печи (ДСП-150), построенной в рамках инвестиционной программы ТМК по техническому перевооружению сталеплавильно-прокатного комплекса предприятия.
Ввод в эксплуатацию ДСП завершает инвестиционную программу модернизации основного производства ТАГМЕТа в объеме 32 млрд руб. В рамках программы проведена реконструкция трубопрокатного производства с введением в строй непрерывного трубопрокатного стана PQF и модернизация сталеплавильного производства, включая строительство машины непрерывного литья заготовки, вакууматора и ДСП.
Стоимость проекта строительства комплекса ДСП составила более 8 млрд руб. Пуск дуговой электросталеплавильной печи означает завершение мартеновского периода на предприятии, переход на современные металлургические технологии. Введение в строй новой печи увеличивает объем выплавляемой стали до 950 тыс. т/г, что обеспечит загрузку трубопрокатного стана PQF, который вышел на проектную мощность.
«В результате модернизации сталеплавильного и прокатного производств на ТАГМЕТе создан самый современный в Европе комплекс по производству высокотехнологичных бесшовных труб для наших основных потребителей – компаний нефтегазового сектора. Высокий уровень оборудования и технологий позволяют нам выпускать и предлагать на рынке самую широкую линейку трубной продукции нового поколения с учетом специфических требований заказчиков. Мы готовы участвовать в самых сложных проектах нефте- и газодобычи – как в России на шельфе и в Арктике, так и в международных проектах, включая освоение нетрадиционных запасов углеводородов» - прокомментировал генеральный директор ТМК Александр Ширяев.

Северский трубопрокатный завод (СТЗ)
В трубопрокатном цехе №1 Северского трубопрокатного завода (СТЗ) завершен важный этап инвестиционного проекта реконструкции трубопрокатного производства - полностью выполнены фундаменты под непрерывный стан FQM.
Сейчас активно ведется монтаж оборудования нового комплекса. Строительство комплекса непрерывного стана позволит заводу сосредоточить в одном цехе самые современные технологии трубопрокатного производства.

Объединенная металлургическая компания (ОМК)
Сегодня трубы ОМК занимают 15% всего российского рынка труб и 34% — рынка труб большого диаметра. В прошлом году предприятия компании произвели более 1,6 млн т трубной продукции, в том числе 656 тыс. т труб большого диаметра. ОМК первой из российских металлургов подтвердила готовность производить ТБД для магистрального газопровода «Южный поток».
Сейчас идут поставки трубной продукции для проекта «Средняя Азия — Китай — 3» (САК-3). Выксунский металлургический завод в этом году изготовит 125 тыс. т труб диаметром 1219 мм с толщиной стенки 17,5 мм из стали класса прочности X80M с наружным и внутренним антикоррозионными покрытиями.
В 2012 году общий объем инвестиций в развитие производства ОМК превысил 15 млрд руб. Из них около 10 млрд руб. вложено в проекты ВМЗ. Из общего объема инвестиций более 5,6 млрд руб. направлено в развитие производства на стане 5000. Еще около 1 млрд руб. инвестировано в реконструкцию трубоэлектросварочного цеха №3, в том числе в существенную модернизацию стана 203—530. Это позволило увеличить сортамент продукции, улучшить ее качество, расширить возможности цеха. После выведения модернизированного стана на проектную мощность ВМЗ будет располагать новейшим высокотехнологичным производством нефтегазопроводных труб среднего диаметра мощностью 650 тыс. т/г с возможностью выпуска труб со стенкой 12,7 мм, в том числе высоких групп прочности.
Завершается строительство новой линии по нанесению антикоррозийного покрытия на трубы большого диаметра. Продолжается обновление и расширение мощностей цеха по производству обсадных труб. Реализация этих проектов позволит освоить выпуск продукции с улучшенными потребительскими свойствами в соответствии с передовыми международными стандартами.
В рамках проекта по расширению мощностей по отделке обсадных труб Выксунского металлургического завода в цехе ТЭСЦ-5 в стадии запуска находятся два новых трубонарезных станка компании EMAG. Новое оборудование позволит увеличить объем производства обсадных труб с высокогерметичным газоплотным резьбовым соединением на 50 тыс. т/г. Реализация проекта позволит дивизиону нефтегазопроводных труб ОМК увеличить объемы производства обсадных труб с газоплотным высокогерметичным резьбовым соединением до 90 тыс. т/г. Благодаря масштабной инвестиционной программе, реализуемой в ТЭСЦ-5, общая производственная мощность цеха увеличится до 400 тыс. т/г. В 2013 году ОМК инвестирует в развитие порядка 15 млрд руб.
Продолжается и реализация проекта строительства трубно-сталеплавильного комплекса ОМК в Чусовом. Планируется, что новый комплекс будет способен выпускать около 1 млн т стали в год, 450 тыс. т бесшовных труб нефтегазового сортамента и до 300 тыс. т сортового проката и рессор в год. Общий объем инвестиций в проект – 50 млрд руб.

Группа ЧТПЗ
Представитель ЧТПЗ Роман Зеленин, генеральный директор ТД «Уралтрубосталь», отмечает, что в 2012 году емкость на рынке бесшовных труб России достигла докризисного уровня. Так, если в 2007 году объем рынка составлял 2,978 млн т, то в 2012 году достиг 2,998 млн т. Прогнозируя развитие рынка бесшовных труб, генеральный директор ТД «Уралтрубосталь» предположил, что сегмент труб нефтяного сортамента по различным видам вырастет на 0,1—4%.
Разработка новых месторождений Ямало-Ненецкого автономного округа, Красноярского края, Ямала, Тимано-Печоры потребует создания трубопроводной инфраструктуры, что положительно отразится на потреблении нефтегазопроводных труб. Строительство новых трубопроводов сохранится на уровне 4—5 тыс. км/г. Кроме того, необходима замена аварийных участков промысловых трубопроводов.

Ижорский трубный завод (ИТЗ)
Сейчас на Ижорском трубном заводе продолжается реализация масштабной инвестпрограммы, в рамках которой «Северсталь» инвестирует в производство труб большого диаметра около 1,3 млрд руб. Средства предусмотрены для осуществления более десяти инвестиционных мероприятий, направленных на повышение качества и освоение новых видов продукции.
Весной этого года были завершены пусконаладочные работы финишного пресса. Новое оборудование предназначено для выпуска труб диаметром 813 мм и с большой толщиной стенки для морской части газопровода «Южный поток» «Газпрома», для которого ИТЗ планирует поставлять продукцию. Начался монтаж второго экспандера (устройство корректировки овала труб большого диаметра.
Новое оборудование, стоимостью более 600 млн руб., направлено на увеличение объемов производства ТБД. Предполагается, что оно позволит обеспечить надежность и своевременность поставок продукции для новых нефтегазовых проектов, в том числе, для газопровода «Южный поток».
В 2013 года завод впервые отгрузил продукцию для международного газопровода САК. С января по май 2013 года для него было поставлено около 30 тыс. т труб диаметром 1219 мм с толщиной стенки 17,5 мм из стали высокой категории прочности (Х80), с внутренним и наружным антикоррозионными покрытиями.
Процесс производства, испытаний и отгрузки осуществлялся под контролем независимой инспекции MOODY International. Продукция изготовлена по американскому стандарту API Spec 5L (уровень PSL 2). Сертификат API Spec 5L позволяет предприятию поставлять трубы для современных нефтегазовых проектов.
«В настоящее время на базе Ижорского трубного завода с участием специалистов «Газпрома» разрабатывается технология производства высокодеформируемых труб со специальными свойствами для использования в зонах активных тектонических разломов, пересекающих трассу газопроводной системы «Сила Сибири». Также планируем участвовать в тендерах на поставку продукции в адрес Транснефти», - поделился планами генеральный директор ИТЗ Николай Скорохватов.

Подводя итог
Можно сказать, что благодаря масштабным инвестициям, развитию технологий и партнерству с ведущими компаниями топливно-энергетического комплекса трубники России к сегодняшнему дню добились замещения импорта трубной продукции в стране.
Если еще в начале 2000-х годов Россия была вынуждена импортировать 60% труб, то в настоящее время все крупнейшие трубопроводные стройки ведутся с применением продукции только отечественных трубных компаний.

Трубы для вечной мерзлоты
Владимир Оборский, генеральный директор ТД ТМК
- В этом году продуктовая линейка ТМК значительно пополнится новой продукцией нефтегазового назначения, предназначенной для самых сложных условий добычи нефти и газа. Это высокопрочные обсадные трубы для сверхглубоких скважин, сероводородостойкие обсадные трубы, обсадные и насосно-компрессорные трубы из стали типа 13Cr в обычном и хладостойком исполнении, а также повышенной хладостойкости (до –600C) с премиальными резьбовыми соединениями.
Еще одна новинка — обсадные и насосно-компрессорные трубы с резьбовым соединением без применения резьбовой смазки. ТМК — одна из трех компаний в мире, которые производят теплоизолированные лифтовые трубы. Они позволяют добывать нефть и газ в условиях вечной мерзлоты. Эта уникальная продукция поставляется «Газпрому».

Подводное резюме от ОМК
Владимир Маркин, президент ОМК

- Наземная часть «Южного потока» уже строится с использованием наших труб.
Мы произвели и поставили новый вид труб для нефтепровода «Заполярье — Пурпе» с теплоизолирующим покрытием. Они отвечают самым жестким требованиям по качеству, так как используются в условиях вечной мерзлоты.
В октябре прошлого года мы участвовали в торжественном пуске второй нитки газопровода Nord Stream. ОМК — первая и единственная российская трубная компания, чья продукция использовалась в этом большом международном проекте. Всего для двух ниток газопровода мы отгрузили более 460 тыс. т труб. Часть из них по своим характеристикам не имеет аналогов в мире.
Успешное исполнение контрактных обязательств по Nord Stream помогло нам победить в конкурсах на участие в других серьезных морских проектах: «Байдарацкая губа», подводный переход с острова Сахалин на материк в рамках проекта «Сахалин — Хабаровск — Владивосток», газопровод «Джубга — Лазаревское — Сочи», а также строительство Варандейского терминала в Баренцевом море.
Можно с уверенностью сказать, что сегодня ОМК обладает самым успешным в нашей стране «подводным резюме».
В 2012 году финишировал еще один большой проект — заработали комплексы Бованенковского нефтегазоконденсатного месторождения и система магистральных газопроводов «Бованенково — Ухта». С 2008 года ОМК поставила для этого проекта около 400 тыс. т труб с особыми свойствами, также требующимися в суровом заполярном климате.

Oil&Gas Journal Russia


03.10.2013 Cпрос на белорусскую машиностроительную продукцию в РФ может возрасти

Спрос на белорусскую машиностроительную продукцию на российском рынке в ближайшее время может возрасти в связи с реализацией в России ряда крупных инфраструктурных проектов. Об этом заявил в интервью БелаПАН 3 октября президент Российского союза поставщиков металлопродукции (РСПМ) Александр Романов. Делегация РСПМ принимает участие в деловом семинаре «Рынок производства и потребления металлов в Республике Беларусь», который проходит в Минске на базе Белорусской универсальной товарной биржи.

По словам Романова, на экспорт белорусской машиностроительной продукции большое влияние оказывает состояние рынков сбыта в Европе и странах СНГ, в том числе России. «Вы больше ощущаете стагнацию рынка или его рост», — отметил он. По словам эксперта, пока в Европе для машиностроительной продукции «ситуация не очень благоприятная». Небольшие темпы роста отмечаются и на рынках стран СНГ, и России. «Сейчас наблюдается ситуация стагнации. Насколько это долго будет продолжаться? С моей точки зрения, в следующем году ситуация на территории стран СНГ потихонечку пойдет на поправку», — считает президент Российского союза поставщиков металлопродукции.

Романов отметил, что значительные средства в России будут вкладываться в развитие инфраструктурных проектов. Среди них — строительство стадионов, гостиниц, дорог, в том числе железнодорожных, в связи с проведением в 2018 году чемпионат мира по футболу. «Это очень большая задача, которая потребует много машиностроительной и дорожной техники, в том числе белорусского производства», — считает президент РСПМ.

Кроме того, будет построена большая магистраль вокруг Москвы. «Это огромный инвестиционный проект, 530 км дороги. Проект также повлечет серьезное перемещение промышленных и логистических объектов. Это серьезно повлияет на спрос на белорусскую машиностроительную продукцию. Есть еще много проектов, которые могут дать толчок развитию машиностроительной и металлургической отраслей, увеличению объемов производства. Мы находимся рядом, в едином таможенном пространстве, что дает преимущества для вашей продукции», — подчеркнул собеседник.

БелаПАН


14.09.2013 Изменения в системе логистики и географии металлобаз не за горами

Падение цен и спроса на металлопродукцию вынуждает металлотрейдеров искать пути увеличения эффективности собственной деятельности. Одним из путей совершенствования работы компаний является повышение качества и эффективности внутрискладской логистики. Этой теме был посвящен круглый стол Российского союза поставщиков металлопродукции (РСПМ) «Логистика на металлобазах, основные проблемы и пути их решения», который состоялся 23 августа в Москве, в крупнейшем складском комплексе страны – на Карачаровской металлобазе, принадлежащей компании Металлсервис.

В начале мероприятия участники круглого стола ознакомились с практикой организации складской логистики на Карачаровской металлобазе. Это бывшая база Госснаба, расположенная в восточной промзоне столицы с выходом на загруженный Рязанский проспект. Площадь ее позволяет единовременно хранить здесь до 145 тыс. т металлопроката, ежемесячно отгружается порядка 100 тыс. т. Так, в июле текущего года, по словам генерального директора компании Металлсервис А. Манченко, металлопродукции на Карачаровской базе реализовано 111 тыс. т.

Высокий оборот металла, оптово-розничная направленность продаж (средняя нагрузка на машину составляет 5 т, более 50% клиентов — металлотрейдеры), а также хранение большого числа позиций приводят к необходимости обслуживания до 600 машин ежедневно, что требует определенных решений в области логистики. Такими решениями стали организация одностороннего движения на большей части базы, живая очередь, контроль массы грузов на двух электронных весах, круглосуточная работа базы семь дней в неделю. Для того чтобы ликвидировать очереди на Рязанском проспекте, выдачу пропусков и погрузочных документов организовали не на въезде, а в первом отделе продаж, расположенном в центральной части базы, рядом с которым находится основная стоянка. На выезде клиенты попадают во второй отдел продаж, где происходит оформление и выписка документов, проверка доверенности и паспортов, проверка веса отгруженной продукции. Для обслуживания все возрастающего потока машин расширили стоянку и построили три новых мостовых крана, что увеличило число мест погрузки до 50 (под крупнотоннажные автомобили).

Отдельного внимания заслуживает оперативный контроль за состоянием отгрузки в различных частях базы, который осуществляется благодаря программе с применением электронного документооборота со штрихкодированием, позволяющей эффективно использовать участки базы и регулировать своевременность поставок. В перспективе на базе будет продолжена автоматизация работ за счет ввода системы попакетного учета продукции с применением штрихкодирования.

Для разгрузки своих московских баз компания Металлсервис приобрела две новые площадки на востоке Московской области: в Балашихе и в поселке им. Воровского. Металлобаза в Балашихе, расположенная на площадях бывшей базы материально-технического снабжения, специализируется на поставках крупнотоннажных партий, в основном сортового проката, что облегчает возможности для загрузки большегрузных фур, въезд которых в Москву ограничен с января 2013 г. В июле 2013 г. с нее было отгружено 11,5 тыс. т металлопроката.
База в поселке им. Воровского является резервом для компании, так как территория московской базы компании в будущем может быть выкуплена под жилищное строительство в связи с проводимой администрацией столицы политикой реорганизации промышленных зон. Новая база представляет собой площадку с открытыми и закрытыми участками общей площадью 15 га, с эстакадой площадью 48 тыс. м2, частично заведенной под крышу. В настоящее время она сдается в аренду металлотрейдерам.

Далее в рамках круглого стола состоялось обсуждение самых различных тем — от будущей географии металлобаз до проблем учета продукции. Так, А. Романов, президент РСПМ, предположил, что масштабные инвестиционные проекты, которые будут реализованы в Московской области, — строительство ЦКАДа, легкого метро, скоростной железной дороги Москва — Казань и др. — существенно изменят расположение металлобаз, часть из которых будет упразднена, а взамен них появится 20—30 складских комплексов по хранению и оказанию услуг, часть которых разместится вдоль ЦКАДа. Также на расположение металлобаз существенно повлияет ввод в эксплуатацию в европейской части РФ новых металлургических мощностей по производству сортового проката и трубной продукции, что усилит конкуренцию, прежде всего на рынке проката строительного назначения, и увеличит востребованность новых металлобаз. Кроме того, серьезную роль сыграет значительное увеличение в ближайшие годы автотранспорта в Москве и соответственно введение дальнейших ограничений на въезд в столицу грузового автотранспорта.

Новые металлобазы благодаря удобной логистике обеспечат доставку конечным потребителям областей Центрального федерального округа более 5 млн т металлопроката, труб и метизов. Как правило, такие металлобазы будут иметь мощности единовременного хранения от 20 тыс. до 50 тыс. т, современную грузоподъемную технику, в основном закрытое хранение, а также цеха для оказания различных металлосервисных услуг и производства металлоконструкций. Металлобазы будут принадлежать как независимым металлоторговым компаниям, так и металлургическим компаниям.

Процесс размещения металлобаз вблизи будущего ЦКАДа уже начался. Ряд компаний приобрели площади для строительства складских объектов и металлосервисных центров. К 2020—2025 гг. размещение металлобаз Москвы и Московской области существенно изменится.

Директор по транспорту и складской логистике компании А ГРУПП Ю. Иглин отметил проблемы оперативного учета работы баз и связанных с ней вынужденных простоев машин и участков, своевременной организации транспортных потоков и внутреннего документооборота. Также, по его словам, вопросом, требующим серьезного внимания, являются очереди, образование которых происходит во многом из-за контрагентов, осуществляющих самовывоз продукции без согласования с менеджерами по продажам.
Сложность для работы металлобаз представляет и нехватка квалифицированных кадров, в связи с тем что промышленная и непромышленная занятость конкурирует по заработной плате: и там и там средний доход 30—40 тыс. руб. Это вызывает большую текучесть кадров.

А. Постаногов, начальник управления по развитию складского комплекса ТД «Уралтрубосталь», отметил проблему централизации управления складами. Он рассказал, что проект развития складского комлекса торгового дома до 2016 г. предусматривает перераспределение запасов и организацию нескольких складов-хабов (в Москве, Екатеринбурге и в одном из крупных городов Поволжья) для организации вертикали управления отгрузками.

Также участники конференции представили собственные металлобазы. Директор базы Металлокомплект-М в г. Мытищи (Московская обл.) Е. Воробьев отметил, что она была запущена в 2006 г., ее площадь — 6 тыс. м2, а на хранении находится около 20 тыс. т металлопроката. Ежедневно база обслуживает 50 автомобилей, поэтому, как и Карачаровская база, она функционирует в круглосуточном режиме. Активно работает запущенная год назад металлобаза Металлокомплект-М в пос. Толбино, где также хранится 30 тыс. т, при этом мощности базы позволяют складировать в 2 раза больше.

А. Газаров, генеральный директор РГМК — Центральный регион, рассказал о металлобазе Русской горно-металлургической компании, приобретенной в 2008 г. в г. Электросталь (Московская обл.). Складской комплекс компании представляет собой закрытую площадку, занимающую территорию 2,3 га, с которой ежемесячно отгружается около 5 тыс. т металлопродукции.

В. Арсенюк, генеральный директор Брок-Инвест-Сервиса, представил особенности логистики в своей компании: высокую долю использования так называемых «обратчиков», то есть порожних машин, возвращающихся из Москвы для поставки неметаллургичских грузов. База компании находится в пос. Октябрьский Люберецкого района, занимая площадь 10 га, и позволяет хранить 55—60 тыс. т металлопроката, а ежемесячные продажи составляют 40—50 тыс. т в условиях круглосуточной работы базы. По словам генерального директора, в июле 2013 г. отгружено 46 тыс. т. Будучи в числе пионеров, компания уже на протяжении двух лет внедряет систему штрихкодирования продукции.

Е. Яковцева, заместитель генерального директора Жилевской металлобазы, рассказала об одной из крупнейших трубных баз столичного региона, расположенной в с. Ситне-Щелканово Ступинского района. Здесь хранится преимущественно продукция двух заводов: ЧТПЗ и ПНТЗ, однако представлен и металлопрокат, всего около 30 тыс. т металлопродукции. Отгрузка составляет 10—12 тыс. т, из которых порядка 4 тыс. т приходится на металлопрокат.

В целом участники круглого стола отметили, что в условиях замедления темпов роста отечественной экономики большинство компаний стабилизировали или даже снизили объемы продаж, и соответственно нагрузка на собственный и привлекаемый автопарк, а также на внутреннюю инфраструктуру самого склада практически не растет. Поэтому проблема развития логистики оказывается менее важной, чем поиск и удержание клиентов, текучесть производственных кадров и рост влияния крупных трейдерских сетей и торговых домов металлургических заводов.

Однако нельзя не отметить постоянную заинтересованность компаний в повышении автоматизации работы металлобаз (в том числе в организации единого электронного документооборота и внедрении штрихкодирования продукции), что позволяет увеличить скорость обслуживания клиентов, снизить число ошибок собственных работников, а также эффективно управлять товарно-денежными потоками. При этом логистика развивается вкупе с увеличением числа сервисных услуг, в том числе по металлообработке, что, несомненно, повышает общую культуру ведения бизнеса на рынке.

Значительное число участников круглого стола (более 30 компаний) и их география (от Санкт-Петербурга до Воронежа) продемонстрировали интерес металлотрейдеров к развитию логистики и повышению качества обслуживания клиентов.

Вопросы логистики металлургических грузов будут обсуждаться на специализированной конференции, которая пройдет в рамках выставки «МеталлТрансЛогистик» 13 ноября в Москве, в Ренессанс-отеле (зал "Москва"). Зарегистрироваться на участие в конференции можно здесь

Металлоснабжение и сбыт


10.09.2013 Долгая дорога к Своду

Российский союз поставщиков металлопродукции (РСПМ) совместно с НП «Русская Сталь» и Всероссийской ассоциацией металлостроителей продолжает работу по активизации потребления сталей с покрытиями. Одним из этапов стало совместное заседание Комиссии по техническому регулированию, стандартизации и оценке соответствия НП «Русская Сталь», Координационного совета по развитию производства и потребления оцинкованного и окрашенного проката РСПМ и Всероссийской ассоциации металлостроителей, состоявшееся в июле в Рязани. Главной темой мероприятия был вопрос о разработке нормативно-технических документов для проектирования и строительства зданий и сооружений из ЛСТК. В рамках обсуждения развернулась достаточно активная дискуссия представителей металлургической и металлостроительной отраслей, показавшая разницу в подходах к формированию данной документации у различных участников рынка, а также выявилась настоятельная необходимость создать специальный технический комитет, ответственный за данную тематику.

Вопросы расширения использования сталей с покрытиями на российском рынке обсуждаются уже достаточно давно. Так, в рамках Комиссии по техническому регулированию, стандартизации и оценке соответствия НП «Русская Сталь», по словам председателя комиссии Г. Еремина, еще четыре года назад была рассмотрена необходимость участия металлургических комбинатов в создании современной нормативной базы для обеспечения роста продаж оцинкованного и окрашенного проката в России.
За истекший период рабочая группа выполнила значительный объем работы по подготовке основополагающих концептуальных и планирующих документов в данной области, в том числе был разработан итоговый документ — Дорожная карта «Развитие строительства с применением легких стальных тонкостенных конструкций (ЛСТК) из холодногнутых оцинкованных профилей и профилированных листов из стали толщиной до 4 мм», где составители определили первоочередные шаги в данном направлении. Однако далее больших подвижек не происходило. Поэтому в рамках июльского заседания было решено вернуться к данному вопросу, ведь необходимость разработки такой документации не исчезла.
В частности, С. Камынин, технический директор компании ПрофСтальПрокат (Москва), отметил, что ЛСТК занимают все большую долю рынка строительства, при этом системы возводимых зданий совершенствуются, качество проката улучшается, растет толщина цинкового покрытия. Причем уже сегодня все чаще возводят из ЛСТК не маленькие коттеджи, а многоквартирные многоэтажные здания. Уже почти 60 заводов в России выпускают легкие стальные тонкостенные конструкции, а нормативного подкрепления данных процессов до сих пор нет.

В связи с этим Ю. Елисеев, руководитель ГП «Стальные конструкции — Профлист», заявил, что упоминание о конструкциях из стали толщиной менее 4 мм (легкие стальные конструкции, ЛСТК) отсутствует и в СНиП II-23-81 «Стальные конструкции», и в его актуализированной редакции — СП 16.13330.2011 «Стальные конструкции», хотя именно эти документы входят в перечень СНиПов (сводов правил) и национальных стандартов, в обязательном порядке применяемых при проектировании в соответствии с Постановлением Правительства РФ №1047. Поэтому проектировщики, закладывающие в проекты конструкции из стали толщиной менее 4 мм, фактически берут на себя ответственность за их применение.

Разработка подобной документации сегодня может идти либо путем создания национальной нормативной базы полностью с нуля, либо посредством принятия в качестве нормативного документа EN 1993-1-3 «Еврокод 3: Проектирование стальных конструкций: Часть 1-3 Общие правила — Дополнительные правила для холодноформованных элементов и профилированных листов» (гармонизированного европейского стандарта для расчета и проектирования стальных конструкций) с разработкой национальных приложений.

За первый вариант ратуют в первую очередь российские производители. Например, по мнению С. Сабитова, старшего менеджера дирекции по маркетингу и продажам дивизиона «Северсталь Российская Сталь», государства, взявшие за основу техрегулирования еврокоды, приняли на себя по большому счету кабальные обязательства постоянного следования за лидером, они теряют самостоятельность в сфере технического регулирования в строительстве.
Причем любой нормативный документ необходимо встроить в существующую нормативную базу России. Так, С. Федюнин, главный специалист отдела Липецкого Гипромеза, уверен, что принятые нормы, например, должны гармонично сочетаться с СП 20.13330.2011 «Нагрузки и воздействия» и с СП 28.13330.2012 «Защита строительных конструкций от коррозии».

Кстати, даже в самом Евросоюзе пока еще не все страны окончательно ввели в практику проектирования еврокоды, и гармонизация нормативной базы различных стран продолжается уже третье десятилетие.

Второй вариант считают более приемлемым металлостроители. Ю. Елисеев отметил, что разработка Свода правил на основе Еврокода 3 с доработкой его под российские национальные условия строительства наиболее разумный путь. Данный документ уже переведен на белорусский язык и принят в качестве национального технического кодекса установившейся практики ТКП EN 1993-1-1-2009 (аналог российского свода правил) в Республике Беларусь. И не стоит забывать, что технический регламент Таможенного союза в ближайшее время должен заменить российский регламент, став обязательным стандартом. При этом и Белоруссия, и Казахстан ориентированы на европейские нормы, и России придется учитывать это.

С. Масленников, генеральный директор компании Стальинвест, согласился с доводами Ю. Елисеева, сказав, что производители ЛСТК в России уже давно все свои методики расчета в той или иной степени основывают на положениях Еврокода 3, систематизировавшего накопленные в мире знания по проектированию стальных конструкций.
Таким образом, участники заседания отметили отсутствие единства мнений по составу, форме и содержанию документа, в связи с чем П. Городилов, заместитель вице-президента по продажам НЛМК, заявил, что металлургические компании поддержат этот процесс только тогда, когда появится четкое понимание и видение ситуации.
Вторым моментом, сдерживающим работу над технической документацией, является фактический запрет коммерческим организациям разрабатывать своды правил (согласно Постановлению Правительства РФ №858 от 19.11.2008 г.). В настоящий момент осуществлять это могут только федеральные органы власти или сторонние организации по их поручению.

Поэтому, по единогласному мнению всех присутствующих, настоятельной необходимостью остается создание технического комитета, специализирующегося на разработке технической документации (свода правил) по стальным, а также (с учетом мировой практики) алюминиевым конструкциям, так как его отсутствие в системе российских технических комитетов по стандартизации серьезно сказывается на эффективности работ по стандартизации в сфере металлостроительства, а разрабатываемые Национальным объединением строителей (НОСТРОЙ) и Госстандартом предложения по реорганизации технических комитетов в строительстве не учитывают потребностей и интересов этой быстро развивающейся отрасли.

В целом наличие лишь одного технического комитета по строительной тематике весьма неэффективно. И не случайно на заседании Межотраслевого совета по техническому регулированию и стандартизации в строительной отрасли при Комитете Российского союза промышленников и предпринимателей по техническому регулированию, стандартизации и оценке соответствия, которое состоялось 9 июля, был рассмотрен вопрос о реорганизации ТК 465 «Строительство» и о создании технических комитетов по стандартизации в области строительства на российском и межгосударственном уровнях.

Обсудив данные вопросы, участники заседания в Рязани решили поручить Всероссийской ассоциации металлостроителей направить в Комиссию по техническому регулированию, стандартизации и оценке соответствия НП «Русская Сталь» проект обращения в Росстандарт и Госстрой России о создании в системе технических комитетов по стандартизации в строительстве Технического комитета «Стальные и алюминиевые конструкции» — аналога TC ISO 167 и TC CEN 135. Параллельно с этим участники заседания могут направить в данную комиссию предложения по выбору организации, за которой целесообразно закрепить ведение секретариата Технического комитета «Стальные и алюминиевые конструкции».

Липецкий Гипромез совместно с Липецким государственным техническим университетом (за это время должны актуализировать предложения по разработке свода правил «Конструкции стальные тонкостенные из холодногнутых оцинкованных профилей и профилированных листов. Нормы проектирования» и сопутствующих ему документов.
ГП «Стальные конструкции — Профлист» совместно с компаниями ПрофСтальПрокат и Стальинвест поручено разработать и направить в Комиссию по техническому регулированию НП «Русская Сталь» альтернативный вариант Дорожной карты «Развитие строительства с применением легких стальных тонкостенных конструкций (ЛСТК) из холодногнутых оцинкованных профилей и профилированных листов из стали толщиной до 4 мм» на основе Еврокода 3.
Следующее совместное заседание Комиссии по техническому регулированию, стандартизации и оценке соответствия НП «Русская Сталь», Координационного совета по развитию производства и потребления оцинкованного и окрашенного проката РСПМ и Всероссийской ассоциации металлостроителей участники единогласно решили провести в сентябре 2013 г.

"Металлоснабжение и сбыт"


12.07.2013 Рынок металлов России: оптимизм перевешивает


То ли хорошая погода юга России, то ли начавшийся строительный сезон и небольшое оживление на рынке металлов повлияли на оценку текущей конъюнктуры участниками Годового конгресса Российского союза поставщиков металлопродукции (РСПМ), прошедшего в середине июня в Геленджике, в Кемпински Гранд Отеле, но она изменилась. Несмотря на внешние трудности и неудовлетворительные темпы развития, собственную динамику развития участники конгресса оценили достаточно позитивно. Настороженность присутствует, большинство игроков рынка уже научились жить в нестабильных условиях.

Ситуация в мировой экономике остается зыбкой. Внешняя среда характеризуется заторможенностью и нестабильностью, что выражается в снижении спроса, закрытии рынков и ужесточении конкуренции. На этом фоне экономика России также демонстрирует сокращение темпов роста, отметил в своем выступлении С. Алещенко, директор по маркетингу ТД «Уралтрубосталь». Уменьшение производства демонстрируют отрасли, являющиеся крупными потребителями металлопродукции: выпуск грузовых автомобилей и машин промышленного назначения снижается на 4—20%, вагонов — на 20%, сельхозтехники — на 23—48%, продукции химического производства — на 5—10% и т.д.
Неудивительно, что и темпы роста потребления готового проката в России падают. По информации президента РСПМ А. Романова, со ссылкой на НП «Русская Сталь», в 2012 г. замедлилась динамика роста объемов потребления, составив всего 5%, в то время как в 2010—2011 гг. она достигала 18%.

Единственным значимым драйвером роста остается потребление проката в строительстве (увеличилось на 11% в 2012 г.) и соответственно спрос на строительный прокат (+13%) и лист с покрытиями (+13%). Также достаточно высокими темпами продолжал расти спрос на холоднокатаный лист (+9%) и строительные трубы (+9%).
Вплоть до 2017 г. ожидается сохранение положительных, но низких темпов роста потребления проката в России — в среднем примерно на 3%. В 2013 г. металлопотребление составит 43 млн т.

Неустойчивости ситуации добавляет избыток производственных мощностей, уверен А. Романов. Так, сегодня в мире мощности используются в среднем лишь на 75%. В России уровень чуть выше — 80%. При этом, по прогнозам, к 2017 г. производство стали в нашей стране увеличится на 10 млн т по сравнению с текущей ситуацией, а потребление — лишь на 8 млн т.

Помимо всего прочего, экономические показатели металлургии в России имеют тенденцию к снижению, прежде всего из-за опережающего роста цен на энергетику и тарифов естественных монополий по сравнению с динамикой цен на металлопрокат. При сохранении таких темпов затрат российская металлургия будет неизбежно снижать свои экономические показатели и терять конкурентоспособность.

На рынке труб текущая ситуация также характеризуется вялым потреблением, дефицитом денег у конечного потребителя и наличием ряда нерешенных вопросов по инфраструктурным проектам со стороны государства, рассказал А. Трофимов, заместитель генерального директора ТД ТМК. В то же время в обозримой перспективе, по его предположениям, небольшой рост потребления сохранится. Динамика роста будет составлять до 2015 г. в среднем 5%. Все это отяготится вводом новых мощностей, и уже сейчас имеется огромный профицит предложения, прежде всего со стороны региональных производителей сварных труб среднего и малого диаметров. В результате роста конкуренции мощности превысят потребление в 2 раза. С ним согласился С. Алещенко.

Наиболее динамично в этих условиях развивается сегмент профильных труб, заявил В. Шипунов, генеральный директор УХК «Королевский трубный завод» (рис. 4). По его словам, в 2012 г. профильных труб впервые произведено столько же, сколько труб большого диаметра, выпуск которых за последние годы снизился в 2 раза. Производство водогазопроводных труб в прошлом году продемонстрировало отрицательную динамику, труб общего назначения — положительную (примерно на 10%), в первую очередь за счет труб среднего диаметра.

В I квартале текущего года тенденция была та же, и по сравнению с прошлым годом производство труб малого и среднего диаметров выросло на 2%, профильных труб — на 9%. Но и данные показатели не мешают участникам рынка вводить новые мощности, которые оцениваются уже в 9 млн т.

Все эти тенденции серьезно меняют характер рынка, уверен С. Курапин, исполнительный директор компании А ГРУПП. В частности, исчезают колебания конъюнктуры, которые в прежние годы давали возможность зарабатывать металлоторговым компаниям в сезон.

Единственные области, которые показывают прирост потребления, — это региональная теплоэнергетика, строительство и ЖКХ.


Рынок проката с покрытиями один из немногих сегментов, что продолжают расти. По информации С. Масленникова, генерального директора компании Стальинвест, в 2012 г. наблюдался стабильно высокий уровень потребления оцинкованного плоского проката: его ежемесячные объемы с января по октябрь показали рекорд. При этом в абсолютном выражении потребление оцинковки в 2012 г. (3,1 млн т) выросло на 10% по сравнению с 2011 г. и на 32% — по сравнению с 2010 г. (рис. 6). За четыре месяца 2013 г. динамика потребления сохраняется примерно на том же уровне (–2% по отношению к первым четырем месяцам 2012 г.) Прокат с полимерным покрытием в 2012 г. также демонстрировал стабильный рост потребления — был достигнут уровень 2,22 млн т, что значительно выше показателей 2011 г. (на 19%) и 2010 г. (на 46%). Причем видимое потребление росло в основном за счет увеличения внутренних поставок. Динамика потребления данного вида проката за четыре месяца 2013 г. опережает тепы роста в 2012 г. на 12%.
Доля импортных поставок проката с покрытиями в общем потреблении в 2012 г. незначительно выросла, в большей степени благодаря увеличению импорта оцинкованного проката.

И. Плеханов, генеральный директор компании Даймонд, в свою очередь охарактеризовал рынок плоского (холоднокатаного и с покрытиями) проката Приволжского федерального округа. Он отметил заметное сокращение емкости данного рынка и уменьшение числа платежеспособных потребителей. Ситуация осложняется тем, что растет количество переработчиков. Так, в Нижнем Новгороде, несмотря на то что оборудование по резке загружено в лучшем случае на 50%, в ближайшее время появится еще один агрегат продольного роспуска. На рынке профилей для гипсокартона в регионе за последние год-два запущено порядка десяти новых производств.

А. Корнейчук, учредитель ГК «МАЯК», отметил, что подобная ситуация ведет к снижению маржинальности. Так, в 2011 г. маржинальная прибыль компании выросла на 26%, а в 2012 г. лишь на 18%.

Чтобы удержаться на рынке, его участники активно ищут новые ниши и возможности применения производимой продукции. В частности, Ю. Елисеев, руководитель ГП «Стальные конструкции — Профлист», выступая на годовом конгрессе, призвал собравшихся решить вопрос с разработкой свода правил «Конструкции стальные тонкостенные из холодногнутых оцинкованных профилей и профилированных листов. Нормы проектирования». Необходимость его подготовки обосновывается тем, что пора выработать современную нормативную документацию для проектирования зданий и сооружений, а кроме того, сегодня отсутствует возможность применения сталей толщиной менее 4 мм для производства легких стальных конструкций. Фактически установлен запрет на применение ЛСТК в строительстве.

Поэтому Ю. Елисеев считает, что необходимо совместными усилиями металлургов и металлостроителей разработать свод правил по проектированию ЛСТК, взяв за основу документ Евросоюза EN 1993-1-3. Используя авторитет российских металлургов, следует придать документу юридическую силу, добившись его включения в постановление Правительства РФ №1047.

Чтобы начать данную работу, члены РСПМ решили собрать часть средств. Так, в ходе конгресса аккумулировано порядка 800 тыс. руб. Финансировать разработку свода правил согласились такие компании, как ГК «МАЯК», Стальинвест, Балтийская Металлургическая Компания (БМК, Калининград), Башмодульстрой, Стальные конструкции — Профлист, Металл-Экспо, ИИС «Металлоснабжение и сбыт».

Ряд выступлений участников конгресса был посвящен перспективам развития металлопотребления в различных регионах России. В частности, В. Голенкин, генеральный директор компании Севзапметалл, рассказал о рынке металлов Северо-Западного региона, емкость которого превышает 4,8 млн т в год, в том числе 2,5 млн т в Санкт-Петербурге. В целом региональное потребление металлопродукции в 2012 г., по его словам, просело на 14% по сравнению с 2011 г., что связано прежде всего с сокращением потребления трубной продукции. Начало этого года отмечено дальнейшим снижением показателей.

На рынке Центрально-Черноземного района в настоящий момент большое внимание уделяется инвестициям в сельское хозяйство. Так, Е. Парсанов, финансовый директор компании Союзкомплект, рассказал, что губернатор Воронежской области придал этому направлению достаточную устойчивость, и сегодня в сельском хозяйстве области реализуется около 40 проектов с объемом финансирования более 1 млрд руб. каждый. При этом металлоторговля в Воронеже остается либо убыточной, либо на уровне себестоимости, в результате чего металлоторгующие организации стали энергично диверсифицировать свою деятельность.

В. Брайнис, генеральный директор Ариэль Металла, уверен, что с 2008 г. металлоторговля находится в состоянии турбулентности, однако многие уже научились управлять такой ситуацией. В частности, компания Ариэль Металл использует следующие шаги для активного развития: расширение филиальной сети в регионах с потенциально стабильным спросом на предлагаемую продукцию, увеличение спектра услуг по металлообработке и сервисному сопровождению сделок, рост объемов продаж металлопродукции с целью упрочения позиций на рынке, снижение издержек, дальнейшее совершенствование систем учета и управления логистикой и предприятием, освоение новых видов номенклатуры для более полного удовлетворения потребностей клиентов.

О. Чернов, председатель совета директоров БМК-Калининграда, согласился с такой стратегией, отметив, что региональным компаниям в нынешних условиях необходимо быть более подвижными, лавируя между более крупными игроками. Что касается Балтийской Металлургической Компании, то она продолжает наращивать переработку металлопродукции (в 2012 г. ее объемы выросли примерно на 45% по сравнению с предыдущим годом — до 12,5 тыс. т), расширяет номенклатуру продукции, продаваемой со склада (за счет строительных материалов, в том числе кирпича, ЖБИ, блоков, различных теплоизоляционных материалов и т.д.), увеличивает выпуск металлоконструкций.

И. Жиганов, генеральный директор компании Металл-Маркет, описал тенденции развития розничного металлотрейдинга на примере своей компании. Так, чтобы выжить, Металл-Маркет постоянно расширяет ассортимент и спектр оказываемых услуг, укрупняет парк специализированного малотоннажного транспорта, увеличивает парк металлообрабатывающего оборудования, строит крытые механизированные склады (на 2014—2015 гг. компанией запланировано введение в строй 0,5—1 тыс. м2 складов в год).
Свой путь развития избрала София-Металл, о чем рассказал ее генеральный директор А. Зацарин. В настоящий момент компания специализируется на работе с ключевыми клиентами, подразделения которых расположены в различных регионах России. Чтобы обеспечивать оперативное обслуживание таких клиентов, София-Металл также развивает сеть представительств. В 2013 г. открыто уже семь подразделений, в том числе в Пскове, Брянске, Орле, Белгороде, Вологде и Перми.

Помимо этого, компания реализует проект «Универсальная школьная карта» (УШКА). В рамках этого проекта она запустила собственное производство турникетов для систем контроля учета данных CARDEX в Орле. Также в июне 2013 г. в этом же городе приобретен крытый складской комплекс площадью 8 тыс. м2. Здесь в ноябре 2013 г. будет запущено производство узлов и комплектующих для РЖД и Газпрома.

Кстати, металлоторговые компании по-разному выходили из кризиса. Металлинвест (Нижний Тагил) взял на вооружение развитие производства, рассказал Е. Кузнецов, директор по развитию управляющей компании. После 2008 г. у компании появился завод сварной балки, завод металлоконструкций и трубный завод. Однако два года назад она изменила стратегию развития, основанием чего стала ситуация, когда объем реализации возрастал, а рентабельность работы оказалась на нулевом уровне. Результатом внедрения данной стратегии стало то, что в 2012 г. Металлинвест увеличил объем продаж на 20%, а чистую прибыль — на 55%. План по данным показателям был перевыполнен. На текущий год также заложен рост. За четыре месяца 2013 г. реализация выросла на 20%, чистая прибыль — на 88%.

В качестве шагов реализации этой стратегии назовем ориентацию персонала на повышение рентабельности продаж, планирование маржинальной прибыли, регламентацию ее на определенном уровне, снижение затратной части, четкую скидочную политику, планирование закупок продукции по пессимистичному сценарию, удержание коэффициента запасов на уровне 1,2.

Рынок алюминия проанализировал А. Курганский, заместитель управляющего директора по коммерческим вопросам Каменск-Уральского металлургического завода (КУМЗ), отметив, что положение дел здесь напрямую зависит от котировок Лондонской биржи металлов. По его оценкам, сегодняшний уровень цены $1,8 тыс. за тонну алюминия приводит к тому, что 25% компаний — производителей первичного алюминия работают в минус, остальные 75% — на уровне себестоимости и минимальной маржи. Такая нестабильность замедляет развитие рынков.

В России проблема усугубляется тем, что до сих пор алюминий потребляется в значительной мере за счет заказов государства (в оборонной промышленности, авиастроении, судостроении и т.п.). Подобная зависимость вкупе с ростом цен на энергоносители, с высокой стоимостью кредитов оказывает на участников российского рынка огромное негативное давление.

В. Латышев, генеральный директор ТиссенКрупп Материалс, представил еще один сегмент рынка металлов — нержавеющей металлопродукции, отметив, что на нем наблюдаются те же тенденции, что и на рынке черного проката. Прослеживается отрицательная динамика цен, прежде всего в связи с понижением стоимости хрома и никеля, сокращается маржинальность поставок продукции. На рынке России идет определенное замещение: большей популярностью начинают пользоваться те марки стали, где доля никеля меньше и которые, следовательно, дешевле.

В подобных труднопрогнозируемых условиях особенно ценным становится получение оперативной и актуальной информации о текущей конъюнктуре и тенденциях развития рынка. Одной из таких площадок для встреч и обсуждений является осенняя Неделя металлов, проходящая ежегодно в Москве под брендом «Металл-Экспо». А. Ефимов, генеральный директор компании, рассказал делегатам ежегодного конгресса РСПМ о новых возможностях промышленной выставки, которая в этом году пройдет 12—15 ноября. По его оценкам, в 2013 г. выставка вырастет более чем на 20%. Значительно увеличится раздел, посвященный сервисным услугам поставщиков металлопродукции в различных регионах Российской Федерации. Кроме того, возрастет количество компаний — импортеров и экспортеров черных и цветных металлов, а также оборудования для СМЦ и металлоторговых компаний.
Из 800 компаний-экспонентов «Металл-Экспо’2013» более 150 осуществляют складские поставки черных и цветных металлов широкого сортамента для потребителей из всех отраслей экономики. У представителей металлопотребляющих предприятий будет хороший выбор в плане организации закупок металлопродукции — как непосредственно с заводов-производителей, так и на региональных металлобазах. Ожидается, что выставку посетит не менее 30 тыс. специалистов.

По окончании пленарного заседания конгресса состоялось заседание вновь избранного совета РСПМ, в ходе которого рассмотрели и утвердили проекты штатного расписания, бюджета союза, размер вступительных и членских взносов, а также другие организационные вопросы.

14 июня на пляже Кемпински Гранд Отеля состоялся блиц-турнир по пляжному волейболу, в котором приняли участие пять команд. В результате бескомпромиссной и реально жаркой борьбы определились победители. Третье место заняла команда «Универсалы» в составе О. Чернова (БМК), А. Васильева (Сибпромснаб), В. Мухаметгалина (Трубмаш — Инжиниринг), В. Брайниса (Ариэль Металл), второе место — команда «Союз» в составе В. Шипунова (УХК «Королевский трубный завод»), Л. Парсанова (Союзкомплект), Р. Сафина (ТиссенКрупп Материалс), И. Плеханова (Даймонд). Первое место у команды «Гроза» в составе Д. Шарлая (Агрисовгаз), А. Магаршака (Юнона-2), И. Гарипова (Казанские Стальные Профили), И. Жиганова (Металл-Маркет), А. Зацарина (София-Металл). Победителям и призерам турнира, а также обладателям званий «Лучший игрок» (Д. Шарлай), «Самый ценный игрок» (Л. Парсанов), «Лучший наставник» (И. Жиганов), «Справедливый судья» (А. Курганский, КУМЗ) вручены сувениры от Металл-Экспо и РСПМ.

Обзор подготовила Татьяна Игнатенко

Металлоснабжение и сбыт


26.06.2013 Металлурги стремятся расширять торговые и сервисные сети

Президент Российского союза поставщиков металлопродукции Александр Романов поделился прогнозами относительно производства металлопроката в Уральском федеральном округе после введения новых мощностей и рассказал о том, как свердловские металлурги расширяют производство, несмотря на растущие цены монопольных поставщиков электроэнергии.

— Как вы оцениваете состояние алюминиевой промышленности в Свердловской области? Как изменятся цены на алюминий в 2013 году?

— В Свердловской области действуют два предприятия ОК «Русал» — Уральский и Богословский алюминиевые заводы. На текущий момент заводы работают ниже уровня рентабельности из-за высокой себестоимости продукции. В то же время цены на первичный алюминий определяются не исходя из себестоимости, а в зависимости от мировых котировок. Сейчас стоимость тонны алюминия составляет примерно $1,9 тыс. Также на эффективность уральских заводов отрицательно влияет высокая цена на электроэнергию. Чтобы перекрыть издержки, «Русал» пытается перевести свои уральские предприятия на производство более дорогостоящих на рынке алюминиевых сплавов.

У предприятий «Русала», располагающихся в Восточной Сибири, более эффективные показатели благодаря дешевой электроэнергии. Что касается прогнозов цен на алюминий, то во втором полугодии рост стоимости сырья может быть незначительным. Поэтому дальнейшего падения цены на металл не предвидится, однако и значительного повышения ждать не стоит.

— Каменск-Уральский металлургический завод, если сравнивать его с активами «Русала», ориентирован на продукцию высокого передела. Каковы, на ваш взгляд, перспективы данного предприятия?

— Каменск-Уральский металлургический завод (КУМЗ) достаточно активно работает как на территории России, так и на рынках Восточной Азии и Европы. Уже в июне он продемонстрирует свою продукцию на выставке «Ле Бурже», предприятие постоянно участвует в профильных форумах мирового уровня. Так как КУМЗ является игроком на международных рынках, то и стратегию модернизации производства он выстраивает исходя из своего видения развития данных рынков. В частности, прокатный комплекс, который уже строится, будет во многом ориентирован на авиационную промышленность, так как темпы развития этой отрасли увеличиваются и в США, и в Евросоюзе. Крупным производителем авиатехники и, соответственно, легких металлов является также Китай. Есть надежда, что и в России производители самолетов также будут наращивать потенциал. Продукция, которая используется в авиационной промышленности, сложная и дорогостоящая, стоимость авиатехники находится в ценовом сегменте от $50 млн до $200 млн за единицу, поэтому и за металл авиапроизводители платят хорошо.

— В Уральском федеральном округе планируется ввести ряд новых предприятий. Как после ввода мощностей изменится структура рынка?

— Намечается ликвидация монополии «Евраз групп» на рынке фасонного проката в связи с запуском на Челябинском металлургическом комбинате рельсобалочного комплекса. Кроме того, свой мини-завод в Тюмени запускает Уральская горно-металлургическая компания, новые мощности появятся также в Калужской и Саратовской областях.

Все это повлияет на позиции предприятий «Евраз групп» и НЛМК-Сорта. Я ожидаю перераспределения товарных потоков и усиления конкуренции. Завод НЛМК-Калуга должен ослабить на рынке арматуры в Центральном федеральном округе позиции Челябинского и Магнитогорского металлургических комбинатов. Пуск мини-завода в Тюмени осложнит ситуацию для прокатчиков, работающих на рынке Западной Сибири, в том числе для Нижнесергинского метизно-металлургического завода. На загрузке уральских предприятий также скажется ввод новых мощностей в Южном федеральном округе. Всего на территории России во втором полугодии 2013 года будут введены мощности на 4 млн тонн стальной продукции. Это приведет к тому, что в конце 2013-го и в 2014 году возникнут проблемы на рынке черного металла: цены на лом будут расти. Чтобы предупредить эту ситуацию, НЛМК, «Евраз групп» и ММК развивают свои ломосборочные сети. Ожидается, что за счет новых мощностей цены на строительный прокат снизятся, тогда и маржинальность этого бизнеса будет ниже. С другой стороны, государство в рамках поддержки инфраструктурных проектов может увеличить потребление стальной продукции.

— Алюминиевые компании несколько лет добивались заключения долгосрочных контрактов на закупку своей продукции. Могут ли эти договоренности быть пересмотрены из-за изменения структуры рынка?

— Металлурги уже давно используют долгосрочные контракты со своими клиентами, однако введение новых мощностей и увеличение предложения импортной продукции может оказать давление на покупателей. Поэтому на текущий момент потребители избегают долгосрочных контрактов, ожидая более выгодных предложений. Проблема в том, что металлурги в случае сокращения спроса не могут прекращать производство: останавливать домны на предприятиях нельзя, так как возобновление их работы весьма затратно. Металлурги хотят иметь стабильную долгосрочную загрузку производства, а покупатели — оптимальные условия продаж. Данную проблему могли бы решить электронные торговые площадки, на которых предприятия с госучастием были бы обязаны проводить тендеры.

— Два года назад в Уральском округе начала работу Челябинская биржа металлов, организованная биржей «Санкт-Петербург». Однако площадка не пользовалась успехом. В чем, по вашему мнению, причины неэффективности проекта?

— Биржевой механизм очень сложно применить для торгов металлопродукцией с большим ассортиментом марок, сортов и размеров. Что же касается электронных торговых площадок, этот механизм пытаются использовать для снижения уровня коррупции — чтобы не было «откатов», чтобы снижалась стоимость продукции для закупок для госнужд. Участники рынка заинтересованы в таких процессах, чтобы сократить объем «откатов», однако нужно продумать механизмы контроля стоимости закупок.

— Насколько средний и малый бизнес вовлечен в рынок металлопродукции?

— Многие компании, несмотря на кризис 2008–2009 годов, развиваются и стараются удерживать свои позиции на рынке. Могу сказать, что очень мало появляется новых компаний — уровень монополизации растет, как и стоимость затрат на производство. Проще прятаться под крышу крупных компаний, чем самостоятельно что-то делать. На словах государство декларирует поддержку малого и среднего бизнеса, а на деле происходит сокращение таковых.

— Какими направлениями сейчас занят Российский союз поставщиков металлопродукции?

— Для нас актуальна проработка технических регламентов металлопродукции в строительной отрасли. Многие критерии не прописаны, требуются изменения. Кроме того, традиционно наш союз проводит различные форумы и конференции по актуальным проблемам, волнующим участников рынка металлов. На подобных встречах идет активный обмен мнениями по поводу тех или иных злободневных проблем, корректируются действия участников процесса.

— Как вы оцениваете рынок металлопродукции Свердловской области?

— В регионе я наблюдаю несколько перспективных направлений, в частности развитие сервисных металлоцентров и диверсификацию бизнеса производственных компаний через сотрудничество с торговыми сетями. Например, «Металлоинвест», имеющий свои площадки в Екатеринбурге и Нижнем Тагиле, создал трубный завод и расширяет мощности, при этом продает продукцию через свою дистрибуторскую сеть и через партнеров. «Сталепромышленная компания» также развивает свои площадки.

— Между металлургами и энергетиками обостряется конфликт, связанный с повышением тарифов на электроэнергию и постепенной отменой перекрестного субсидирования. Как можно разрешить противоречия, которые возникли между этими отраслями?

— В 2002–2008 годах Анатолий Чубайс реформировал структуру РАО «ЕЭС России». Однако теперь выяснилось, что изменения не привели к созданию на энергетическом рынке конкуренции, способствующей снижению цен. Напротив, стоимость электроэнергии постоянно растет. Сейчас, когда наметился противоположный процесс — консолидация энергетических структур (ФСК ЕЭС и «Холдинг МРСК» объединяются в «Россети»), в энергетической отрасли сохранятся риски для металлургов, обусловленные монополизмом поставщиков электроэнергии, как и прочих монополистов. Это — неэффективное управление, постоянный рост издержек, в том числе размер «золотых парашютов» для увольняемых топ-менеджеров. Поскольку работа такой корпорации в целом не обещает быть неэффективной, для оптимизации остается только один путь: изменение состава руководства и, конечно, переговоры с металлургическими компаниями как крупными потребителями электроэнергии.

Интервью брала Мария Полоус

КоммечрсантЪ


03.06.2013 UC Rusal просит защиты

Доля импортной продукции из алюминия (автокомпоненты, кабели для передачи электроэнергии, строительные конструкции и др.) в 2012 г. составила 412 000 т, или 38,8% от общего объема потребления, а к 2017 г. доля импорта может составить до 600 000 т. Если темпы роста общего потребления продукции из алюминия не изменятся (в 2013 г. оно может увеличиться на 3,8% до 1,1 млн т), то импорт к 2017 г. будет закрывать 46,8% российских потребностей.

Это следует из презентации директора по сбыту на рынках России и стран СНГ UC Rusal Сергея Бельского на конференции «Металлоснабжение и сбыт» (документ есть в распоряжении «Ведомостей»).

Представитель UC Rusal отмечает, что отечественные производители продукции из алюминия снижают производство из-за высокой стоимости заемных средств капитала и невозможности хеджировать сделки, несмотря на то что потребление растет. Среди крупнейших производителей — Красноярский металлургический завод, принадлежащий основному владельцу UC Rusal — En+ Олега Дерипаски, Каменск-Уральский металлургический завод другого совладельца UC Rusal — «Реновы», заводы Alcoa. Получить комментарии их представителей не удалось.

Чтобы поддержать внутреннее производство, UC Rusal предлагает усовершенствовать законодательство, которое регламентирует применение алюминия в строительстве и энергетике, а также «стимулировать зарубежных производителей алюминиевой продукции открывать свои заводы в России». «Мы не просим поставить заградительные пошлины или дать преференции российским производителям — в рамках ВТО это невозможно», — подчеркивает представитель UC Rusal. Компания работает с Минпромторгом, добавил собеседник «Ведомостей». Представитель министерства предоставить комментарии не смог.

Такие меры принесут опосредованный эффект, отмечает аналитик БКС Олег Петропавловский. Импорт и экспорт растет в том числе и потому, что в России не хватает технологий для удовлетворения внутреннего спроса, добавляет аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк.

Ведомости


03.05.2013 Всем миром

На прошедшей в марте конференции «Оцинкованный и окрашенный прокат: тенденции производства и потребления – 2013» многие участники выдвигали конструктивные предложения по осуществлению определенных шагов в области производства и продвижения на рынке современных видов изделий из качественного оцинкованного и плоского проката. В продолжение дискуссии в середине апреля под эгидой Российского союза поставщиков металлопродукции (РСПМ) состоялось заседание координационного совета по развитию производства и потребления проката с покрытиями. Собравшиеся обобщили проблемы этого рынка и определили основные мероприятия для их преодоления.

Участие в заседании приняли руководители и специалисты металлургических компаний, предприятий — производителей металлоконструкций и изделий из оцинкованного и окрашенного проката, НИИ, представители союзов и объединений, в том числе НЛМК, Северстали, Инсаюр-Автотрейд-ТЛ, Стальинвеста, ПО «Металлист», Прайм Топ Индастри, ГП «Стальные конструкции — Профлист», НП «Русская Сталь», ЦНИИПСК им. Н.П. Мельникова, ЦНИИчермет им. И.П. Бардина и др.

Идея активного продвижения сталей с покрытиями и изделий из них на российском рынке возникла довольно давно. Как заявил С. Масленников, генеральный директор Стальинвеста, несколько лет назад его компания уже обращалась к отечественным производителям с подобной инициативой, однако до сих пор подвижек в данном направлении нет. «В этих условиях нам необходимо перейти к тактике малых дел, начав предпринимать хоть какие-то шаги, чтобы сдвинуть ситуацию с мертвой точки», — сказал он.
С. Камынин, генеральный директор компании СТАЛДОМ, отметил, что 80% производимой стали с покрытиями потребляется в строительстве. В среднем при возведении строения оцинкованного и окрашенного проката расходуется 100 кг/м2. Поэтому если из 140 млн м2 жилья, которые, как заявляет Правительство РФ, необходимо сооружать ежегодно, хотя бы 10% возведут с применением ЛСТК, то добавится огромный рынок потребления.

Учитывая это, С. Масленников предложил начать раскачивать ситуацию именно с обсуждения и решения проблем применения ЛСТК, поскольку данные конструкции являются тем каркасом, на который навешиваются остальные металлоконструкции (сэндвич-панели, профнастил, кровля и т.п.).

С. Камынин подчеркнул, что наиболее важным шагом в этом направлении должна стать разработка нового нормативного документа, регулирующего применение ЛСТК, поскольку свод правил «Защита строительных конструкций от коррозии» (СП 28.13330.2012), который вступил в действие 1 января 2013 г., довольно сумбурный и слишком широкий, так как под его действие подпадают все строительные конструкции. Необходима выработка свода правил, которые касались бы только стальных конструкций, включая ЛСТК. «Создание таких правил — однозначных, четких, с формулами и обоснованием даст возможность применять отечественную оцинкованную сталь без ограничений всеми переработчиками страны», — уверен С. Камынин.

В. Беляев, начальник отдела промышленных и гражданских сооружений ЦНИИПСК им. Н.П. Мельникова, также отметил крайнюю необходимость подготовки такого документа, поскольку все чаще в регионах возникают ситуации, когда экспертиза не принимает объекты государственного финансирования только потому, что они возведены с использованием ЛСТК, и каждый такой случай требует обоснования и обращения во множество инстанций для согласования разрешений.
Ко всему прочему подобный свод правил позволил бы более быстро решать вопросы строительства, например, жилья, что для России весьма актуально, поскольку жилой фонд серьезно изношен, а подавляющее количество населения не может позволить себе купить новое жилье.

Кроме того, необходимо иметь большие мощности по производству листовой оцинкованной стали толщиной 1,5—3 мм. А уже сегодня, заявил В. Парамонов, главный научный сотрудник ЦНИИчермета им. И.П. Бардина, потребности российского рынка серьезно превышают возможности отечественных комбинатов, в результате чего ежегодно импортируется более 1 млн т данной продукции. Перспективы развития металлургических комбинатов в этом направлении не ясны, и растущий спрос, по всей видимости, по-прежнему будет удовлетворяться за счет поставок импортной продукции.

Кроме того, в новом документе необходимо будет ликвидировать противоречия в определении агрессивности сред в российских и европейских стандартах.
Далее Г. Оносов, заведующий лабораторией коррозии и защиты строительных металлоконструкций ЦНИИПСК им. И.П. Мельникова, заметил, что в этом документе желательно определить области применения сталей с оцинкованным покрытием толщиной 80 г/м2, которые сегодня широко распространены на рынке, хотя Технический регламент по безопасности зданий и сооружений, введенный в действие с 1 июля 2011 г., практически прямо запретил использование в стальных конструкциях сталей с толщиной цинкового покрытия менее 18 мкм (275 г/м2).

С другой стороны, в нормативной документации в связи с принятием Градостроительного кодекса РФ и регламента по безопасности появились понятия конструкций повышенной, нормальной и пониженной ответственности, однако области их применения не определены.
Чтобы все это учесть, по словам Г. Оносова, необходимо, чтобы заинтересованные лица представили свои предложения и пожелания разработчикам нового документа, а затем определились с источниками финансирования.

Кстати, уже есть положительный опыт решения подобного рода проблем, рассказал С. Масленников. В частности, Металл Профиль выступил с инициативой создания ГОСТа на сэндвич-панели, заключив с ЦНИИПСК им. И.П. Мельникова договор на его разработку. Получив смету на проведение работ, компания обратилась к коллегам по рынку с предложением принять участие в софинансировании создания ГОСТа. Многие откликнулись с удовольствием, и сейчас такая работа идет.
Г. Еремин, начальник Технического центра, председатель комиссии по техническому регулированию НП «Русская Сталь», в свою очередь, припомнил, что три года назад комбинаты и крупные потребители сталей с покрытиями уже предпринимали попытку соорганизоваться и сформировать программу совместной работы по продвижению оцинкованных и окрашенных сталей на российском рынке. Однако на сегодняшний день имеется только дорожная карта по расширению применения сталей с покрытиями в России, разработанная липецким Гипромезом, а реальных шагов пока не предпринято.

Чтобы работа была более активной, по мнению Г. Еремина, необходимо вовлекать в нее и производителей сталей, и изготовителей продукции дальнейшего передела, и проектировщиков, и строителей, которые будут эти продукты применять. И новый нормативный документ, а также все изменения смежной нормативной базы должны быть однозначно рассмотрены, одобрены и приняты консенсусно с участием всех заинтересованных сторон.

Еще один важный момент отметил В. Абабков, директор центра стандартизации и сертификации ЦНИИчермета им. И.П. Бардина. Он предложил включить эту работу в государственный план финансирования и, в частности, в государственную программу «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности», утвержденную распоряжением Правительства РФ от 27 декабря 2012 г. №2539-р. В ее рамках выделена подпрограмма «Развитие системы технического регулирования, стандартизации и обеспечение единой системы измерений», которая будет действовать с 2012 по 2020 г., и в совокупности на ее реализацию направлено более 14 млрд руб.

В результате на совещании определили следующие основные мероприятия:
подготовить перечень еврокодов и других нормативных документов, готовящихся к принятию в России, способствующих продвижению оцинкованной стали и ЛСТК;
подготовить проект технического задания на разработку СП по защите металла от коррозии (раздел стальных металлических конструкций);
подготовить сводные данные по результатам испытаний оцинкованной стали и стали с различными покрытиями (по данным иностранных источников и стандартов);
подготовить сравнительный анализ параметров агрессивности окружающей среды (по данным российских и иностранных нормативных документов);
предложить металлургическим комбинатам организовать маркировку обратной стороны (грунт) производимой оцинкованной стали и стали с полимерным покрытием, содержащую наименование изготовителя, толщину стали, толщину цинкового покрытия, толщину покрытия лицевой стороны.

Для подведения промежуточных итогов и координации работы было решено, что НЛМК, РСПМ и комиссия по техническому регулированию НП «Русская Сталь» организуют и проведут следующий круглый стол в конце июня в Липецке. Все заинтересованные лица могут принять участие!

Металлоснабжение и сбыт


14.04.2013 Александр Романов: «Бильярд учит преодолевать свои слабости»

Для Президента Российского союза поставщиков металлопродукции Александра Романова бильярд давно перестал быть просто развлечением. К игре он относится крайне серьезно. В мире русского бильярда металлурги стали известны как серьезные игроки не в последнюю очередь благодаря устраиваемым Союзом турнирам, которые принято проводить во время бизнес-конференций. И участники форумов, отправляясь на деловые встречи в разные города, привычно берут с собой кий – каждый, кто увлекается игрой, имеет индивидуальный спортивный инвентарь.

- Александр Геннадьевич, как давно проходят ваши турниры и кто становится участниками соревнований?

- Мы 10 лет занимаемся организацией и проведением различных турниров по русскому бильярду среди металлургов, металлотрейдеров и потребителей металлопродукции. Проводим соревнования в разных городах и сформировали целую лигу металлургов и металлотрейдеров по русскому бильярду. Состав участников самый разный, есть те, кто работает на руководящих должностях, занимаются инженерно-технической деятельностью, есть рабочие, которые любят русский бильярд и удиляют ему время. Бильярд –это такой вид спорта, который позволяет не только играть друг с другом, но и общаться, обсуждать различные темы. У игроков за биллиардным столом нередко удачными получаются и удары, и партнерство в бизнесе.

Один из последних крупных турниров у нас проходил в Челябинске 15 и 16 февраля. Утром мы все наблюдали взрыв метеорита, проехались с экскурсией по городу, увидели последствия взрыва (разбитые окна, выбитые двери — событие впечатлило!), а вечером у нас состоялось несколько туров нашего ежегодного Чемпионата металлургов и металлотрейдеров по русскому бильярду.

Этот турнир у нас ежегодный, он каждый раз проходит в новом месте. Так что возможность в нем участвовать появляется у многих. В этот раз участвовало 22 человека: из Екатеринбурга, Набережных Челнов, Санкт-Петербурга, Новокузнецка, Москвы, Воронежа, других городов.

Как правило, наши турниры приурочены к тем или иным бизнес-мероприятиям. Например, в Челябинске накануне проходила большая ежегодная конференция «Региональная металлоторговля России», где присутствовало более 120 человек из всех регионов.

- Состав участников меняется?

- У нас есть определенный костяк, но состав участников, конечно, меняется. Турниры, как я уже сказал, проходят в различных городах, и не у всех есть возможность посещать каждую точку.

В Москве под эгидой РСПМ восемь лет подряд разыгрываем Кубок металлургов и металлотрейдеров по русскому бильярду. Соревнования состоят из четырех этапов. Каждый тур – новая разновидность игры русского бильярда: американка, невская пирамида, московская пирамида, русская пирамида. В прошлом году в Кубке РСПМ принимали участи сорок два человека, но только одиннадцать смогли сыграть во всех четырех турах. Для наших участников бильярд – хобби, а не основная работа. В целом в наших турнирах ежегодно участвует по 120-130 человек. И если у спортсмена есть возможность сыграть в конкретном турнире, он, конечно, приезжает.

- А принимают участие только те, кто имеет отношение к металлопроизводству и металлопродаже? Или профессиональные игроки тоже?


- С профессионалами мы, конечно, дружим, контактируем, совместно проводим различные мероприятия. Несколько лет назад, на выставке «Металл-Экспо», мы установили бильярдный стол и в течение четырех дней к нам приезжали, играли с желающими и давали мастер-классы лучшие на тот момент спортсмены как среди женщин, так и среди мужчин. В частности, показывали свое мастерство Юрий Пащинский, Евгений Сталев, Настя Лупова — на тот момент чемпионка Европы, Анна Мажерина — чемпионка мира.

Как-то, один раз, тоже в рамках «Металл-Экспо» мы проводили VIP-турнир, на который пригласили двадцать пять девушек — мастеров спорта, обладающих высокими спортивными титулами – вплоть до чемпионок мира. Они составили игровые пары с руководителями металлургических компаний-участников выставки. Игры получились очень зрелищными. Но на таких соревнованиях, важно не только зрительское удовольствие – повышается и уровень мастерства наших участников.

К сожалению, в силу того, что крайне проблематично собрать в одно время в одном месте и представителей бизнеса, и спортсменов высокого класса регулярно проводить мероприятия в таком формате сложно.

- Какие турнирные планы на этот год?


- Следующий турнир мы планируем проводить в апреле. Затем в мае, в Екатеринбурге, в рамках конференции, в которой будут принимать участие производители алюминия, сплавов и изделий из алюминия пройдут соревнования под названием «Алюминиевый шар Урала». На начало сентября в Самаре, в рамках ежегодной двухдневной спартакиады металлургов и металотрейдеров по различным видам спорта, мы проведем турнир «Твердая рука». На Спартакиду приезжают много людей из Поволжского и других регионов.

Затем, в начале октября, в Екатеринбурге пройдет чемпионат металлургов и металлотрейдеров России, по такой разновидности русского бильярда, как «Московская пирамида».

В ноябре на «Металл-Экспо 2013» состоится традиционный VIP-турнир. И в заключении сезона в декабре состоится турнир на призы журнала «Металлоснабжение и сбыт». Детали еще окончательно не определены, но я думаю, что мы придумаем какие-то вещи, благодаря которым всем желающим будет интересно принять участие во всех наших турнирах.

- Александр Геннадьевич, как Вы считаете, почему бильярд так популярен среди промышленников?


- Сильные игроки есть не только в этой среде. Многие играют в бильярд, используя его как разрядку, после тяжелого трудового дня. Но через какое-то время человек начинает брать уроки у тренера или более классного игрока, увлекается именно самой игрой. Для меня бильярд состоит из двух частей. Это техника и вторая часть – психологическая. В турнирах именно она играет важнейшую роль. Бильярд дает возможность научиться концентрироваться, собраться, преодолеть свои слабости в нужный момент. Я не раз ловил мандраж, когда ни с того, ни с сего тебя охватывает такое состояние, когда не знаешь, что и как делать. Например перед тем как ударить решающий шар на турнире. Это состояние надо преодолеть, чтобы победить.

- Как Вы сами пришли к бильярду?

- Какое-то время назад, лет 15 назад, мне подарили на день рождения бильярдный стол. Конечно, лучше когда человек начинает играть с детства – тогда он быстрее достигает высоко уровня мастерства. Но вот уже больше 10 лет 2-3 раза каждую неделю я играю по 2-4 часа. На самом деле человек за время игры может пройти большое количество километров, хорошая физическая форма нужна. Поэтому, кроме бильярда, многие ребята у нас занимаются другими видами спорта. Я, соответственно, тоже занимаюсь спортингом, езжу в стрелковый комплекс, стреляю из охотничьего ружья по летающим тарелочкам, практически ежедневно плаваю в бассейне в среднем по 1500 метров.

- Вы упомянули, что бильярд популярен не только среди металлургов. С кем еще доводится играть?

- Как-то я заметил, что нет специальных изданий о бильярде. Тогда, с целью популяризации игры мы стали делать журнал «Бильярд-спорт». А для журналистов, любящих наш вид спорта, придумали турнир под названием «Акула шара». По аналогии с выражением «акулы пера». Раз в год такой турнир проводится. Сейчас он прошел на 23 февраля в клубе «Полигон». Мне, к сожалению, не удалось в нем принять участие, но журналисты, которые интересуются этой темой были практически в полном составе. Сейчас тему популяризации игры развивает портал «Бильярд-спорт».
Участники матча по бильярду среди звезд кино, эстрады и металлургов

Кроме этого, появились турниры, соревнования с игроками из других сфер. В декабре, в клубе «Кино» на Олимпийском проспекте провели турнир: сборная металлургов против сборной артистов эстрады, театра и кино. Победили мы, но игра была упорная. Многие артисты ведь очень хорошо играют. Все получили массу удовольствия. Сборную звезд возглавлял Андрей Макаревич. А 23 февраля наша сборная лиги металлургов сыграла против команды Газпрома. 10 человек против 10, каждый играл с каждым по две партии в «американку». То есть в итоге каждый участник сыграл по 20 партий. Наша сборная вновь победила. Межотраслевые турниры – это вообще здорово, удовольствие получаешь не только от игры, но и появляются новые знакомства, контакты. Да и «зарядочка» на весь день – играли с 11 до 20:00.

Информацию о наших турнирах мы размещаем в интернет-журнале «Бильярд-спорт» и на других бильярдных сайтах.

- А есть женщины участницы?

- К сожалению, не густо. Время от времени они появляются, но «в призах» пока не бывают. Дамам сложнее.

- Кого можно назвать среди самых сильных игроков?

Среди металлургов один из самых лучших — Юрий Мурзаев начальник управления социальных проектов «УГМК-Холдинга». Он в свое время играл на очень высоком уровне в теннис, и когда занялся бильярдом, то за несколько лет стал одним из сильнейших игроков на наших турнирах.

Журнал "Промышленность и общество"


03.04.2013 Маркетолог – не мальчик на побегушках в отделе продаж

В начале марта в зале заседаний Российского союза поставщиков металлопродукции прошла очередная встреча маркетологов металлоторговых компаний, участие в которой приняли представители компаний А ГРУПП, Ариэль Металл, Мечел-Сервис, Металлокомплект-М, РГМК, ПРОМКО, СтальПро, Даймонд и др. На мероприятии обсуждались вопросы налаживания эффективного взаимодействия отделов продаж и маркетинга.

Вопросами эффективности взаимодействия и разделения функций двух отделов, определения их подчиненности маркетологи металлоторговых компаний в последнее время задаются все чаще. Ведь до недавнего времени маркетинг в металлоторговле сводился лишь к рекламной деятельности, под которую компании выделяли достаточно большие бюджеты. Однако сегодня, когда конкуренция на рынке ужесточается, роль маркетинга повышается, его функции усложняются, появляется понимание, что это не только реклама и PR.

Причем во многих трейдерских компаниях, отметили участники мероприятия, по-прежнему руководящую и ведущую роль играет отдел продаж. О. Карпинская, руководитель отдела маркетинга компании Ариэль Металл, в связи с этим отметила: «В данном случае многое зависит от структуры компании. Зачастую она построена так, что отдел маркетинга входит в общий коммерческий департамент, подчиняющийся коммерческому директору, который, в свою очередь, является выходцем из отдела продаж. Вполне естественно, что 90% своих усилий он направляет на развитие продаж, а маркетингу остается чаще всего вспомогательная роль доделать за продажниками то, на что у них не хватает времени».

Е. Созин, директор по маркетингу компании А ГРУПП, продолжил: «Если маркетинг латает прорехи, которые возникают в сбыте, то он остается придатком отдела продаж. Но это все-таки функция, которая наиболее близка к генеральному директору».

А. Красавин, начальник отдела маркетинга и планирования Мечел-Сервиса, в свою очередь рассказал: «С одной стороны, хороший продавец может продать все что угодно, но вопрос, по какой цене и кому? И на этот вопрос может ответить служба маркетинга, поэтому два отдела должны дополнять друг друга. Маркетологи подсказывают, где недожимает отдел продаж, с другой стороны, отдел продаж снабжает службу маркетинга необходимой информацией, например, для разработки каких-то оперативных или годовых планов».

В итоге очень многое, оказывается, зависит от того, правильно ли построено взаимодействие двух подразделений компании, насколько четко и адекватно идеи, выработанные в отделе маркетинга, доводятся до менеджеров по продажам и далее до клиентов. И главное при этом, чтобы маркетинг был подключен к бизнес-процессам в компании еще на этапе планирования, так как именно эта служба определяет, кто является целевым клиентом компании, как она позиционируется, к кому обращаться и что говорить менеджерам по продажам при реализации продукции, а также обеспечивает их необходимыми материалами для организации притока новых клиентов и удержания имеющихся.

С другой стороны, как отметил В. Курятов, заместитель генерального директора по маркетингу компании Металлокомплект-М, в металлоторговле очень сложно разделить маркетинг и сбыт: «Проще всего это сделать, когда у компании появляется производственное направление. В этом случае требуется перепозиционирование, появляется необходимость разработать методологический материал, обучить сотрудников пониманию специфики новой деятельности, особенностей клиента и т.п. Если же говорить о стандартном металлотрейдинге, то отделы продаж и маркетинга должны работать в рамках единого коммерческого департамента».

При этом функции маркетинга оказываются различными в управляющей компании и в ее филиалах, если компания — сетевой металлотрейдер. В этом случае маркетинговые подразделения в филиалах выполняют в основном информационно-аналитическую функцию, то есть обеспечивают отделы продаж данными относительно рыночной конъюнктуры, клиентской базы, постановки плановых показателей внутри компании и т.п.

Большую пользу маркетологам может принести присутствие их на встречах менеджеров по продажам с клиентами. Как рассказала А. Георкова, руководитель отдела маркетинга Брок-Инвест-Сервиса, сотрудники маркетингового подразделения компании на регулярной основе проводят встречи с клиентами, организуют их анкетирование и опросы. «На встречах мы иногда замечаем, что менеджеры по продажам абсолютно не знают потребностей своих клиентов. И совместное обсуждение проблем позволяет глубже изучить требования наших партнеров, чтобы провести затем соответствующие изменения в своей деятельности», — добавила она.

Особенно это полезно в свете того, что менеджеры по продажам не всегда фиксируют запросы клиентов, которые можно было бы развить в новое направление деятельности. В то же время в некоторых компаниях на них обращают внимание. О. Карпинская (Ариэль Металл), например, упомянула, что в программе 1С и в CRM-системе предприятия предусмотрена возможность внесения подобной информации: «У нас есть стандартный справочник, в котором менеджеры фиксируют запросы на продукцию, которой либо в настоящий момент нет на складе, либо компания ее давно не поставляет. Если же мы никогда не работали с какой-либо продукцией, но она близка к нашей сфере деятельности и вызывает интерес у клиентов, то такая заявка фиксируется менеджером в системе в свободной форме. Затем отдел маркетинга анализирует эти записи и предлагает новые направления деятельности».

Встречи позволяют и понаблюдать за менеджером по продажам, как он осуществляет процесс реализации, и, возможно, понять, почему, например, на определенном этапе клиент отказывается от сделки.

А. Бондаренко, директор по маркетингу РГМК, добавил, что в ходе подобных обсуждений часто разбираются рекламации клиентов, поскольку одной из обязанностей маркетолога является отслеживание качества поставленного товара.

Не секрет, что в этих близлежащих сферах часто возникают конфликты, поскольку перед маркетологами стоит четкая задача оптимизировать прибыль компании, а отдел продаж зачастую ориентирован на увеличение объемов реализуемой продукции и наиболее действенным инструментом считает снижение цен. Главное при этом, согласились все присутствующие, чтобы конфликт интересов не перерастал в конфликт личностей, а превращался в конструктивное, открытое обсуждение.

Далее в ходе обсуждения взаимодействия двух служб была затронута тема внедрения CRM-систем. Об этом рассказал В. Курятов (Металлокомплект-М), отметив, что основные задачи при внедрении — выстраивание бизнес-процесса продаж (так называемой воронки продаж), администрирование деятельности менеджеров, контроль и возможность работать с ушедшими клиентами. И сегодня начальник отдела продаж ежемесячно анализирует отчетность, созданную системой, разбирается с причинами ухода клиентов, если выявляются такие случаи, планирует продажи на следующий месяц. Маркетологи в данном случае выступают в роли сотрудников, которые создают соответствующую отчетность для удобства работы начальника отдела продаж.

Подытоживая встречу, участники ее отметили, что обе службы вносят значимый вклад в деятельность компании и налаживать их эффективное взаимодействие необходимо. «По большому счету просто надо чаще встречаться и обмениваться информацией, — заявил Е. Созин (А ГРУПП). — Причем, повторюсь, не в тот момент, когда выполнение плана продаж становится критичным, а намного раньше, когда бизнес-процесс только запускается. Эти совещания так же эффективны, как и встречи с клиентами. Ведь отдел продаж — такой же клиент, только внутренний, и общение с ним способствует эффективной работе. В данном случае хорош любой способ, который будет найден в компании для общения с продажами. Главное — делать это регулярно!»

Металлоснабжение и сбыт


|« Первая  3 4 5 6 7 8 9 10 11 12   Последняя »|

Сегодня: 18 ноября 2017г.

вход в систему

Логин: Пароль:
Запомнить меня:

Регистрация | Забыли пароль?